低碳时代 北京车展实拍大众途锐混合动力.docVIP

北京车展实拍大众途锐混合动力[2010北京车展PCauto现场报道：]在2010年北京国际车展上，新款途锐混合动力车型正式与中国观众见面。凭借低至每百公里8.2升的低油耗，新款途锐为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。新款途锐混合动力车型装备了采用机械增压技术的V6 TSI直喷汽油发动机与电动机驱动的混合动力系统，可在纯电动模式下加速至50公里/小时，并且排放为零。 ?? 　　新款途锐混合动力车型上所搭载的、配备了高压电池的混合动力系统核心部件包括：采用机械增压技术的V6 TSI发动机（最大功率245千瓦/333马力）、8速自动变速箱，以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。这个堪称“混合动力核心”的混合动力模块直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量只有55千克，位于V6 TSI发动机下方，它与离合装置、电动机（34.3千瓦/46马力）集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（加速助力工况），系统的总动力输出可达279千瓦/380马力，最大扭矩为580牛·米。 ? 　　电动马达的驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新款途锐混合动力行驶大约2公里，最高车速为50公里/小时。各个系统部件之间的相互作用，由一个混合动力管理系统负责协调。 　　新款途锐混合动力车型采用了“并行式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。并且拥有最大3.5吨的牵引力。同时，在长途旅行和高速行驶的行驶状况下，也表现出很高的动力效率。 ?? 　　新款途锐混合动力车型的最高时速达到240公里/小时，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。与车身尺寸和动力性能相当的同级别SUV车型相比，混合动力版新款途锐城市路况的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17%。同时途锐混合动力车型完全能够满足欧V排放标准以及美国ULEV II（超低排放标准车型）的要求，其二氧化碳排放量仅为193克/公里。?? 新款途锐混合动力车型通过下列四个方面的技术开发，实现了燃油效率的改善: 　　电动机驱动：在时速50公里/小时以下时，新款途锐混合动力车型以电力驱动，并且排放为零，油耗降幅显著。在这种行驶状况下，V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭而已，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽产生的阻力得以消除。 　　车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在（最高160公里/小时的）高速行驶状态下，也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗，因此使车辆滑行距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式，将在日常行驶中，直接带来显著的降低油耗的效果。 　　再生制动能量回收：在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中（镍氢蓄电池）。 　　起动-停车系统：做为动力总成系统的一部分，起动-停车系统同样能够提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。 　　混合动力管理系统 – 指挥各驱动单元的大脑中枢　　车辆各个重要部件通过一个混合动力管理系统连接成一个管理网络。该管理系统集成于发动机控制器中，通过CAN总线与自动变速器、高压蓄电池和动力电子设备等系统单元进行通讯。后者管理电动马达与高压蓄电池之间的能量流动。除了控制电动马达的脉冲逆变器之外，动力电子设备还包括一个直流变压器，将电动马达或高压蓄电池传来的电流转化为12V直流电压，来支持车辆电气系统工作。根据蓄电池的充电状态、车速和其他的具体参数，混合动力管理系统瞬间完成自动分析和选择理想的操作策略。这种操作策略是传动系统控制软件的关键成分。因为，它能够连接各个系统，优化电池电能的使用，以获得最大的效率。 　　电动马达使V6 TSI发动机恢复运动状态　　当不需要V6 TSI发动机驱动时，此时混合动力模块中的分离离合器断开，发动机熄火；而当需要V6 TSI发动机加入工作时，发动机即可重新启动，这一切都在悄然无声中进行着，驾驶者几乎察觉不到这一变化。　　这里可以看出，六缸发动机在车辆行驶中启动、熄火的平顺度对行驶舒适性有着极大的影响。其实，这种发动机的起停取决于来自电动行驶或刹车能量回收的过程反馈。几分之一秒内，控制系统就可以通过协调V6 TSI、分离离合器、电动机和变速箱之间的“握手”来管理能量流动。　　V6的重新启动步骤如下：如果有发动机启动请求，自动变矩器锁止离合器滑动，电动机的转速增至变速箱控制模块指定的目标值。只有这样，发动机控制器才会启动分离离合器