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维普资讯 第27卷 第10期 焊 接 学 报 Vo1．27 No．10 2006年 10月 TRANSACTIONSOFTHECHINAWELDINGINSTITUTION October 2006 TIAI／42CrMo感应钎焊接头力学性能及断裂特征 李玉龙 ， 何 鹏 ， 冯吉才 (1．哈尔滨工业大学 现代焊接生产技术国家重点实验室，哈尔滨 150001； 2．南昌大学 机电工程学院，南昌 330029) 摘 要 ：在Ar气保护条件下，采用 鲰一cu—Ni一 “钎料实现了TtA1基合金与42CrMo 钢的感应钎焊。结果表明，在界面上有Ti3A1，A1CuTi，A1Cu2Ti，Ag基固溶体、舷一cu共晶 组织以及TiC等反应相生成。钎焊温度 1000℃、保温 30s，接头界面组织主要为 — Cu—Ti的三元金属间化合物，拉伸测试中断裂发生在金属间化合物的内部；当钎焊温度 890℃，保温时间30s时，接头室温抗拉强度、高温 (4o0℃)抗拉强度分别达到309MPa， 286MPa，拉伸测试中裂纹源于焊缝中金属间化合物粒子与Ag基体固溶体相界处，扩展 到两侧母材界面的脆性相处发生断裂。 李玉龙 关键词 ：TiA1／42CrMo；感应钎焊；显微组织；抗拉强度 中图分类号：1V_,454 文献标识码：A 文章编号：0253—360X(2006)10—081—04 0 序 言 人可以提高接头的工作温度。为了实现 TiAl基合 金增压涡轮的实用化，有必要进一步深入开展这方 面的研究。 随着科技进步 以及国际战略战争局势的发展 ， 作者采 用 AgCuNiLi钎 料对 TiA1基 合 金 与 人们对军用战车以及民用高级轿车发动机的性能提 42CrMo钢进行了感应钎焊 ，分析了钎焊接头的界面 出了越来越高的要求，要求其启动停止响应迅速，燃 组织以及常温、高温力学性能。 油效率高，废气排放量低 ¨]。为此，最简单有效的 办法是采用一种轻质材料代替传统镍基合金制成发 动机增压涡轮，然而发动机增压涡轮工作在发动机 1 试验材料及试验方法 排出的高温废气中，普通轻质材料如铝合金、钛合金 试验中所用材料为TiA1基合金与 42CrMo钢 ， 无法应用 J。 T 基合金具有密度低、比强度高、刚性好、良 化学成分分别为Ti一46．5A1—2．5V一1．0Cr(原子分 好的高温力学性能和抗氧化性等优点，使其有望代 数，％)，Fe一0．42C一1．0Cr一0．8Mo一0．5Mn一0．2Ni 替传统的高温合金与结构钢连接制成发动机增压涡 (质量分数，％)，所用钎料为Ag一28Cu一2Ni一0．5Li 轮转子。然而，在实现 TiAl基合金的实用化之前， (质量分数，％)，钎料厚度为 100tan，熔点为790～ 首先要解决 删 基合金的连接 问题L5J。目前国内 830cc。用电火花线切割将母材加工成规格为 10 外对于T 基合金与结构钢的连接主要采用钎焊 nlln×35nlln的拉伸试件及 10nlln×4nlln的金相试 的方法，其 中采用 AgCuTi钎料的效果较好，然而 件，接头形式采用圆柱对接，工件待焊部位上焊有测