车身点焊接头虚焊缺陷的超声快速识别.pdfVIP

维普资讯 第27卷 第11期 焊 接 学 报 V01．27 N。．11 2006年 11月 TRANSACTIONSOFTHE CHINA WELDING INSTITUTION November 2006 车身点焊接头虚焊缺陷的超声快速识别 赵 欣 ， 钱 昌明， 陈关龙 ， 张延松 (上海交通大学 机械与动力工程学院， 上海 2O024O) 摘 要：在采用超声波检测汽车车身点焊接头的虚焊缺陷时 ，适应性较差且识别率低。 针对传统超声检测中存在的这些问题 ，在对点焊接头缺陷进行以特征值参数定性分析 为主的超声回波特性分析的基础上 ，通过采集标准超声曲线及开发峰值标记识别算法 对汽车车身点焊缺陷进行快速识别。经试验验证，对于汽车车身普通钢板点焊接头，该 识别方法是可靠的，识别效率高，且准确率达95％以上。 关键词：点焊接头；虚焊；超声波检测；回波特性；快速识别 中图分类号：TG44 文献标识码：A 文章编号：0253—360X(~06)11—017一o4 赵 欣 0 再 专 开发峰值标记识别算法对汽车车身点焊缺陷进行快 速识别，并结合材料力学性能试验和微观形貌试验 作为现代汽车车身制造 中应用最广泛的装配工 对检测结果进行了对比验证。 艺方式，电阻点焊 占据 了整个车身装配工作量的 90％以上。一辆轿车 白车身约 由3000～6OO0个焊 1 点焊接头虚焊缺陷分析 点将数百个薄板冲压零件拼装而成…。因此，如何 保证点焊接头质量并对接头缺陷进行有效检测，一 直是业 内关注的重点之一。 电阻点焊工艺具有加热时间短，焊接速度快等 由于点焊工艺本身的特点和点焊过程控制的复 特点，点焊接头是加热与形变对零件综合并施的结 杂性，对点焊接头进行焊后检测是非常必要的。 目 果。点焊缺陷按其显现部位，可分为内部缺陷、外部 前工业上最常用的检测方法仍然是抽样进行破坏性 缺陷和结构缺陷三类 。缺陷的形成有单一因素造成 的撕裂检验或者半破坏性的凿检，这类方法效率低 的，但很多都是 由多种因素综合作用所致。因此，在 下且成本较高。超声波检测作为一种典型的无损检 分析缺陷形貌特征时，应结合形成缺陷的主导原因 测方法，以其便捷、有效、节约成本等优点，受到人们 和相关因素的综合作用的性质与特点来考虑，这样 越来越多的关注。20世纪 80年代 ，随着技术的不 才能正确鉴别其缺陷 。 断改进 ，超声波检测在汽车工业上也展现出可观的 点焊内部缺陷中的虚焊缺陷，主要表现为点焊 应用前景L2。]。目前，工程上普遍采用传统的超声波 接头贴合面未熔化、呈塑性连接，或形成环状熔核， 脉冲回波法，在检测点焊接头虚焊缺陷时，由于影响 使接头结合强度小于规定值。如图 1所示。虚焊缺 因素复杂(如换能器探头工艺的改进 ，检测环境的变 陷是一种非常严重且无法用常规方法进行检测的典 化等)，存在过分依赖于操作者的操作准确性和熟练 型点焊缺陷，其影响因素较为复杂，主要包括焊接 电 程度 ，适应性较差；超声 曲线库建库工作量 巨大 ； 缺陷回波最佳特征值的选择与提取困难 ；识别率 较低(根据检测环境的不同，在 50％一80％之间)等 瓶颈问题 j。 文中主要针对点焊接头虚焊缺陷的超声波曲线 ＼ 快速识别问题进行了研究。在对缺陷回波特性进行 三二= 特征值分析的基础上，通过采集标准超声曲线以及