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汽车内饰件行业分析 行业主管部门和监管体制 作为汽车零部件行业的细分行业，汽车内饰件行业的主管部门为中华人民共和国发展和改革委员会，其主要负责制定相关产业政策、审批与管理投资项目等。 内饰件行业同时受行业自律组织中国汽车工业协会的指导。 行业政策 汽车零部件行业是国家重点鼓励和发展的行业，国家先后制定了若干产业政策，以鼓励本行业的发展。政策导向主要集中在以下几个方面： （1）《汽车产业发展政策》 2004 年5 月21 日，中华人民共和国国家发展和改革委员会令（第8号）颁布了《汽车产业发展政策》，明确指导汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。提出在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。 （2）《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》 2006 年12 月出台的《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》中明确鼓励零部件企业通过并购重组做大做强，提出“打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。各地政府和有关部门要制定切实有力的措施支持国内骨干零部件企业提高产品研发能力。” （3）《汽车产业调整和振兴规划》 2009年3月国家发改委发布的《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）指出，为应对国际金融危机的影响，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，我国将通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；将支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。《规划》的发布极大地推动了2009年中国汽车消费市场的迅猛发展，2010年，《规划》中的汽车下乡和减征汽车购置税等优惠措施将继续执行，这也将对汽车产业的稳定和发展起到积极的作用。 （4）《汽车工业“十一五”发展规划》 《汽车工业“十一五”发展规划》提出“全面提升零部件产业竞争力”，主要以支持零部件企业整合、形成国际竞争力为导向，同时提出零部件行业结构调整方向： “到2010 年，经过整合后的中间零部件供应商整体数量减少70%，培育培养5～10 家具有规模经济实力的零部件企业，形成20～30 家一级供应商，250～350家二级供应商，1250～1500 家三级供应商。” “力争用10 年左右的时间形成一批具有一定竞争优势的零部件产业集群，再用5年时间发展出2～3个具有较强国际竞争优势的零部件产业集群，争取到2020年成为全球零部件生产大国、跻身国际零部件工业强国。” （5）《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007 年度）》 2007年，国家发改委、科技部、商务部和国家知识产权局联合发布了《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007 年度）》，将模具加工技术列为当前优先发展的高技术产业之一。 行业发展概况 一、汽车工业发展概况 1、全球汽车工业发展状况 ①全球汽车工业现状 经过多年发展，全球汽车工业早已进入成熟期。汽车作为重要的消费品和生产资料，其市场状况同宏观经济发展状况存在紧密联系。并且，由于汽车产业工业化、全球化程度较高，其对宏观经济变动的敏感性较高，因此汽车产销量的波动幅度一般要大于宏观经济波动幅度。如下图所示，1999-2009年全球汽车产量变化受全球GDP增速变化影响，且波动幅度更大： （数据来源：GDP增速数据来自世界银行（THE WORLD BANK）,09年全球GDP增速数据使用值为世界银行-2.3%的预测值；全球汽车产量数据来自国际汽车制造商协会（OICA）） 1998年由于东南亚金融危机爆发，泰国、印尼、马来西亚等东南亚国家经济受到重挫，中国、日本、韩国等东亚国家经济也受到影响，导致全球GDP增速由3.7%下降为2.3%。1999年、2000年经济开始复苏，全球GDP增速分别为3.2%和4.1%，汽车产量也随之回升，分别上涨2%和3.76%。 2001年新经济泡沫破裂，美国、日本等全球主要经济体的GDP增速均出现较大幅度下挫，全球GDP增速降至1.5%，当年全球汽车产量也从前两年的增长变为降低，同比降低达3.54%。2002年至2007年，经济衰退逐渐结束，全球GDP增速逐步平稳，全球汽车产量也迅速走出低谷，并在其后几年中保持稳步增长。 2008年下半年，美国次贷危机演变为金融危机并迅速向欧洲乃至全球蔓延，并且进一步对全球实体经济产生冲击。在发达国家经济下滑的影响下，2008年全球GDP增长从20