就近居住补贴交通需求管理策略和其模型.pdfVIP

就近居住补贴交通需求管理策略及其模型—— 刘灿齐 9 就近居住补贴交通需求管理策略及其模型 刘 灿 齐 (同济大学 上海 200092) 摘 要 注意到造成城市交通拥堵的关键因素包括：人们出行距离长，从而导致交通周转量 大，以及高峰出行时上下班出行约 占八成等事实，提出了一种新的交通需求管理策略——靠就业 地就近居住的补贴策略，该策略将降低城市交通周转量，并刺激城市用地向功能混合化方向发展． 分析建立了描述该策略的优化模型，为其实用化提供了定量方法。 关键词 交通需求管理；就近居住补贴}交通周转量；优化模型 中图法分类号：U491 文献标识码：A 进行调整。 O 引 言 6)通过拥挤收费、交通诱导等手段，把拥堵 交通系统的供不应求矛盾是世界各 国城市交 路段的交通量调剂到其它路段上去，促使交通需 通普遍面临的难题，也是制约城市社会经济发展 求在空间上分散 。 的瓶颈。传统解决城市交通问题的基本对策是加 7)通过某些区域的停车限制，抑制动态交通 强交通基础设施建设，提高路网总体容量，这是单 量 。 纯从交通供给方面来试图解决城市交通问题 。但 前面那些策略基本的思路是：如何降低人员 实践证明，交通供应水平的提高在缓解当前供求 的或车辆的交通出行量，或如何在时间上或空间 矛盾的同时，又有刺激新 的交通需求 的效应 上分散这些交通量，对象是交通出行量。其实，真 (downs效应)；交通供给的改善总是落后于需求 正给城市道路网带来压力的除交通 出行量外，更 的增长，供求矛盾呈现螺旋式上升态势。后来交通 关键的还是以 “人 ·km”或 “车 ·km”为物理量纲 工程专家认识到，仅靠交通供给方面的改善是不 的交通周转量 。同样是一辆汽车的一次出行，1O 够的，提出了交通需求管理的概念，明确了从供求 km 的出行与1km的出行相 比，所消耗的道路交 两个方面解决城市交通问题的思路 。 通资源是后者的1O倍 。道路断面和路网瞬间呈现 所 谓 交 通 需 求 管 理 (traffic demand 的交通量的大小往往被误认为完全是 由出行量决 management，TDM)是一种政策性管理，它的管 定的，其实，更本质上应该是由周转量决定的。就 理对象是交通源，通过对交通参与者的政策性管 如同一个 国家的人 口数量，在排除人 口迁移因素 理和引导，影响交通结构，削减交通需求总量，达 之后，即使出生率是逐年降低的，而人 口总量仍然 到减少道路交通流量的目的。 目前所研究或采用 逐年增加，为什么?究其原因，原来是人均寿命延 的策略有[1≈]： 长所至。 1)通过实施错时出勤，在时间上分散交通需 因此，如何缩短出行距离是解决问题的另一