SS改型机车运行过程常见故障分析及其处理.doc

SS4改型机车运行过程常见故障分析及其处理 学 生 姓 名： 王少华 学 号： 0950379 专 业 班 级： 铁道机车车辆 指 导 教 师： 杨会玲 摘 要 SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车，它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。和内燃机车不同，电力机车主要靠电提供动力，在功率、速度、环保等方面也有着不可比拟的优势。而SS4改机车是在SS4型电力机车的基础上通过消化国内外先进技术，使其性能更加完善，工作更加完善。 SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。 韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。 SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。 本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例，和机车的车体结构特点，对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。 关键词：故障分析；主断路器；受电弓 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 SS4改型电力机车简述 2 1.1主要技术参考 2 1.2电路控制 2 1.3辅助电路 3 1.4设备布置 3 1.7转向架 4 1.8制动系统 4 2 受电弓 5 2.1 受电弓概述 5 2.2 TSG1-630/25型单臂受电弓的基本结构 5 2.3 TSG1型单臂受电弓的动作原理 7 2.4 主要技术参考 7 2.5 TSG1型单臂受电弓常见故障处理 8 3 主断路器 9 3.1主断路器概述 9 3.2主断路器的结构 9 3.2.1高压部分 10 3.2.2低压部分 10 3.3主断路器的动作原理 11 3.4主断路器运行中的故障分析 12 4 转换开关 14 4.1两位转换开关概述 14 4.2转换开关结构 14 4.2.1骨架 14 4.2.2转鼓 14 4.2.3触指杆（静触头组） 14 4.2.4传动装置 15 4.2.5联锁触头 15 4.3转换开关的使用与维护 15 5 高压连接器 16 5.1高压连接器概述 16 5.2高压连接器结构 16 5.3高压连接器的动作原理 16 5.4高压连接器的使用与维护 17 6劈相机 18 6.1异步劈相机概述 18 6.2电力机车劈相机结构 18 6.3韶山4改进型电力机车的劈相机工作原理 19 6.4电力机车劈相机不启动原因分析及处理 19 6.5机车劈相机日常维护 21 结 论 22 致 谢 23 参 考 文 献 24 引 言 我国社会经济在21世纪已经进入了一个快速稳定的发展时期，因此提速与重依然是我国未来铁路发展的主旋律。在新的历史条件下，我们遇到了很多新问题，出现了很多新困难。但是，体制改革与机制转换、结构调整与技术改造，正在为我国电力机车新一轮发展奠定基础；铁路加大投入，加快建设，电力牵引又是牵引动力改革的发展方向，这为电力机车发展提供了新的机遇，开辟了新的市场。未来10年到20年，我国铁路牵引动力运载工具要发生巨大的变化，以高速动车组和大功率交流传动客货运电力机车为标志的铁路运输装备的升级换代，将引发电力机车牵引技术的巨大进步与飞跃；以单司机值乘、长交路轮乘制为标志的乘务制度实施，将引发机车运用于管理制度的变革。1958年以来，已经过了50多年的发展历程，也取得了令世界瞩目的成就。迫于铁路运输日益增长的需要，目前各国铁路部门都在不断致力于提高列车的运行速度，随着有关科学和工业的发展，目前各国对高速机车的设计和制造水平已有很大程度的提高。许多国家的干线电力机车的结构速度普遍提高至160～200公里/小时，个别则提高至200公里/小时以上。高速运行给机车带来一系列复杂的技术问题。就电力机车而言，为保证