摩托车怠速调整愚解.doc

摩托车怠速调整愚解 怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。? ?那摩托车的怠速究竟怎样才算合适呢？简单来说，把摩托车从125排量开始分开计算，125排量以下怠速正常应该是1500r/min(转/分钟)左右：125排量（包括125ML）以上的应该是1400r/min(转/分钟)左右。? ?摩托车怠速不稳一般都是一下原因：(1) 点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。(2)发动机有漏气现象。(3) 火花塞电极间隙不正确。(4) 化油器怠速量孔不通畅。(5) 汽油标号不对（辛烷值过低）。(6) 空滤器消音器堵塞??。? ?? ???说道这里，那怠速过低究竟有啥害处呢？??? ?? ???怠速过低的害处一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1400r/min(转/分钟)左右，正负允许偏500r/min。但是，很多摩托车友喜欢将怠速调至1200-1100r/min，甚至调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。??1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；??2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；??3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大；??4.更主要加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；??5.怠速过低的最大害处是机油泵无法正常工作，可导致发动机内部机件润滑不足，零件过早、过度磨损。? ? 说了半天，还是说说我对怠速调整的看法：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，但究竟如何调整这两个螺钉呢？ ? ? 正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。所谓“一高”，就是在调整混合气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度见小，从而减少供油系统的供油量）。 具体调整方法如下： 第一步，准备。当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。 第二步，预调。调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转而不熄火。 第三步， 一高。调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。 第四步， 一低。调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低（125排量1400R/M;100排量1500R/M)。下面以 豪爵SUZUKI GN125摩托车为例子怠速调整怠速：首先起动发动机，让发动机运转完全预热（约五分钟），然后，将怠速空气调节螺钉拧进，确认发动机转速开始上升而不熄火，这时调节混合气螺钉至转速最高处，在调整节气门螺钉使转速至1400R/M（混合气调节螺钉顺时针拧入时，空气量减少，返回时空气量增加。一般摩托车怠速空气调节螺钉都是顺时针拧到底再退回一圈半。）=======================================================? ? 如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系呢?? ? 怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？? ? 网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。? ?? ? 所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。? ? 在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。2 逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.3 再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.但如果偏黑或