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可燃性气体和氧气含量检测管理规定 1 范围 本文件规定了生产过程中，舱室内可燃气体含量和氧气含量的检测（简称测爆和测氧）的职责、范围、方法和标准要求，旨在杜绝各类火灾、爆炸及人员中毒、窒息等安全事故的发生。 本文件适用于公司修造船现场可燃气体含量、易燃易爆气体和氧气含量的检测管理，也适用于公司陆域内相关动能管道维修前的测爆控制。 2 定义 可燃气体：指能够与空气（或氧气）在一定的浓度范围内均匀混合形成预混气，遇到火源会发生爆炸的，释放出大量能量的气体。泄漏a) 长期关闭的密闭舱室； b) 锚链舱、隔离空舱、压载舱等通风不良的密闭舱室； c) 发生氧气气体泄漏 4.4.1 测爆应具备的条件： a) 油船货油舱室（包括管系）已进行洗舱，舱内舱壁、舱底及其构件、梯道、管系、阀门等部位的油垢（油脚）已被清除，舱内的加热盘管、货油管、扫舱管等已经清洗干净，有关管系的阀门均已关闭，舱室已打开并经持续有效通风，阀件拆解后已经用盲板封闭，含油回丝布已经清除。 b) 化学品船货舱已经清舱结束，经过有效通风，有关管系的阀门已经关闭。 c) 其它含油舱（柜）测爆前，舱室已清舱结束，油垢 （油脚）已被清除，并经持续有效通风。 d) 液化气船的气罐的气体已经经过置换，有关管系的阀门已经关闭。 e) 涂装舱室保持了24小时以上的有效通风或油漆表面基本固化，涂装舱室内油漆桶含漆回丝布已经清除。 f) 使用丙酮等危险化学品舱室测爆前，舱室内危险化学品及其容器已经清除，经过有效通风。 g) 其他测爆部位，经过有效通风。 h) 进入舱室检测，舱室道门、人孔畅通无阻，无其他不安全因素影响检测安全。 3.4.2 测氧应具备的条件 a) 密闭舱室测氧前，道门人孔已打开并已保持有效通风。 b) 泄漏二氧化碳或惰性气体的舱室，已保持有效通风。 c) 进入舱室检测，舱室道门、人孔畅通无阻。 d) 无其它不安全因素影响检测安全。 4.5 检测要求 4.5.1 测爆要求 a) 进入舱内测爆执行《密闭舱室作业安全管理规定》，必须有专人监护。 b) 涂装部门向测爆人员介绍油漆和稀释剂实际使用量、油漆干燥时间、涂装作业结束时间和通风时间等情况。 c) 清洁油舱部门向测爆人员介绍清舱作业情况及通风情况。 d) 测爆人员进入舱室（场所）测爆前，检查自身防护用品的穿戴，检查防爆照明灯具，取出通讯器材及金属物件并落实监护人。 e) 测爆前检查仪器，确保仪器工作正常，在空气洁净处先校准仪器。 f) 测爆仪在使用的过程中，注意防止受到撞击，探头不可吸到水等液体，禁止拆装测爆仪或更换电池。 g) 测检结束后，复核仪器的准确性，证明仪器在测检全过程处于正常状态。 h) 进入舱室前，先将探头从洗舱孔、观察孔或人孔口放入舱内初步检测，当可燃气体浓度在爆炸下限的5%以上时，禁止入舱检测。 i) 进入舱室测爆后，取样部位每舱至少选舱的前后左右各一处，每处一般测上、中、下三点；舱内测爆选择的测点应为油管口附近、洗舱“盲区”、舱内可燃气体积聚处和舱室死角之处。 j) 对舱室测爆后还应对相邻舱室及管道相通的舱室进行测爆。 k) 记录检测值时，取舱室各测点中最大值为该舱检测值。 l) 进入舱室测爆之前还应满足含氧量要求。 m) 测爆不合格时，在防火区域挂（贴）有关禁区标识。 n) 油轮、化学品船须每日对舱室气体进行检测，同时出具检测单并告知船方。 4.5.2 测氧要求 a) 进入舱内测氧执行《密闭舱室作业安全管理规定》，必须有专人监护。 b) 测氧人员在测氧前，应了解检测区域状态，包括是否存在易燃易爆等危险物品和有毒有害气体，是否处于长期封闭的状态，情况不清时，不准盲目进入。 c) 测氧人员进入舱室（场所）测氧前，必须在空气洁净处先校准仪器，检查自身防护用品的穿戴，检查防爆照明灯具，取出通讯器材及金属物件并落实监护人。 d) 每次使用前、使用后须检查仪器状态是否正常，确保仪器完好；测氧仪在使用的过程中，注意防止受到撞击，探头碰到水等液体。 e) 在存在可燃气体的舱室内进行测氧过程中，禁止拆装测氧仪或更换电池。 f) 测氧结束后，复核仪器的正确性，证明仪器在检测全过程处于正常状态。 g) 舱外探测：将探头从洗舱孔、观察孔或人孔口放入舱内初步检测，当氧气浓度在19.5%～23%之间，方可进入舱内检测。 h) 测氧时，在舱室各测点的读数中选最小值为该舱检测值； 在对氧气泄漏区域进行测氧时，选最大值为该舱检测值。 i) 测氧不合格时，在舱室入口挂（贴）有关禁止人员入舱等标色。 j) 船舶现场在舱室第一次打开道门后及时检测，施工过程中每周抽测一次（特殊情况除外）。 4.6 检测标准 4.6.1 油轮、化学品船、液化气船停靠码头标准 全船各货油舱、泵舱、隔离空舱及压载舱可燃气体的浓度必须在爆炸下