一分部桩网结构施工专项方案.docVIP

新建铁路成都至重庆客运专线内江车站路基工程 桩网结构 施 工 方 案 编 制： 复 核： 审 批： 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部 二〇一二年十月 1、工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 地形地貌特征 1 1.3 地质与水文 1 1.4 气象特征 2 1.5 交通条件 2 1.6 主要工程数量 2 1.7 场地布置 2 2、人员、机械设备及材料安排情况 2 2.1 施工队伍划分 2 2.2 施工机械设备及材料 3 3、总体施工方案 3 3.1 工程特点、难点 4 3.2 总体施工方案 4 3.2.1 施工计划安排 4 3.3 施工工艺 4 3.3.1 施工顺序 4 3.3.2 灌注桩施工 4 3.3.3 桩帽施工 10 4、质量控制要点 10 4.1施工质量通病及预防措施 11 4.2 质量检测 13 5、水土、环保措施 13 5.1 合理规划施工用地 13 5.2 临时工程环境保护 14 5.3 生活区环境保护措施 14 6、安全文明保障措施： 14 7、文物和景区保护 15 内江车站桩网结构专项施工方案 1、工程概况 1.1 工程简介 内江车站地处四川省内江市东兴区，为新建中间站，设到发线7条（含正线）。桩网结构设计里程范围为DK152+667～DK152+857.2，长190.2m，由C40钢筋混凝土桩、C40钢筋混凝土桩帽及上部加筋垫层组成。桩基采用Φ60cm钻孔灌注施工，正方形布置，桩间距2.2～2.4m，桩打入基岩深度不小于5.0m，钻孔桩桩顶设置边长1.4m的正方形桩帽，桩帽高：DK152+667～DK152+823.6为0.55m；DK152+823.6～DK152+857.2为0.40m。 1.2 地形地貌特征 本站属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程320～395m，相对高差约75m，自然横坡一般16°～40°，局部可达70°。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地；沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田。 1.3 地质与水文 上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土、碎石土；坡洪积（Q4dl+pl）软土、松软土、膨胀土，坡残积（Q4dl+el）软土、松软土、膨胀土等；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩。 本段地表水主要为坡面暂时性流水及水塘水、田水，流量受季节影响明显，雨季水量较大，旱季相对较小。地下水为第四系土层孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系土层主要集中分布于沟槽内，含一定量孔隙水，基岩中泥岩裂隙水含量甚微，砂岩中相对较大。 1.4 气象特征 本区属中亚热带湿润季风气候，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。 1.5 交通条件 主要进场道路内江321国道和Y120县道。 1.6 主要工程数量 表1-1 主要工程数量表 项目名称 单位 数量 备注 C40钢筋混凝土桩 m/根 34972.5/2338 C40钢筋混凝土0.55m桩帽 m3/个 1987.8/1844 C40钢筋混凝土0.40m桩帽 m3/个 387.3/494 1.7 场地布置 ⑴7#钢筋加工场负责桩基钢筋笼预制。 ⑵5#拌合站负责桩基、桩帽混凝土生产。 ⑶第五架子队负责桩网结构现场组织施工，驻地位于5#拌合站内。 2、人员、机械设备及材料安排情况 2.1 施工队伍划分 根据现场实际情况，配置专业管理人员及施工班组，分设钢筋笼预制、桩基、桩帽、加筋垫层等施工班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织85人施工。 施工期间架子队拟投入现场管理人员及劳动力见表2-1。 表2-1 现场管理人员及劳动力配备表 序号 工种 人数 主要工作内容 备注 1 技术人员 5 技术指导施工 2 测量人员 6 测量放样及观测 3 试验人员 6 配合比配制及试块制作 4 电焊工 12 钢筋焊接 5 钢筋工 12 钢筋加工及安装 6 混凝土工 15 混凝土浇筑及养生 7 模板工 6 桩帽模板安装及加固 8 钻机操作手 10 钻机操作、检查及维护 白晚班各5个 9 机修工 2 机械设备保养及维修 10 普工 5 协助其他工种及场地清理 11 路基专业 6 上部加筋垫层 专业班组 合计 85 内江车站桩网结构施工 2.2 施工机械设备及材料 由于本工程工期紧，根据工程施工需要，拟专门配备所需机械、设备及材料，具体见表2-2、2-3。 表2-2 主要机械设备表 机械设备名称 规格型号 额定功率 单位 数量 备注 插入式振捣棒 ZX50