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57300-242C载重吨级散货船生产设计 内容摘要： 从57300载重吨级散货船的基本状况和船体分段化分来选择船体的建造方案和船台吊装方案，根据分段的概况来选择分段建造方式及胎架，确定分段吊装工艺和分段船台合拢工艺。 关键词： 分段划分 船体建造 吊装方案 分段施工工艺 胎架 前 言 民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书是以渤海船舶重工有限责任为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。其中以某一个典型分段为例，具体说明如何制定该分段的施工工艺。 一．57300载重吨级散货船的基本状况 本船为单机单桨柴油机驱动远洋散货船，设有球鼻首、倾斜首柱、方尾、单层连续甲板。适合装运包括谷物、煤、磷酸盐、木屑、铁矿石、钢铁制品以及其它铁制品和包装货物等世界范围内正常营运的货物。 (一) 船舶的性能、吨位及主尺度等 1．本船的载重量 在设计吃水时海水比重为1.025 t/m3，船舶载重量为52500吨；结构吃水时海水比重为1.025 t/m3，船舶载重量应保证不少于57300吨。本船的最大载货量约55000吨。 2．本船的吨位及舱容：总吨 约 34,000 净吨 约18,300 货舱（谷物，包括舱口围） 约 71,500 m3 重燃油舱（包括沉淀和日用舱） 约1,700 m3 柴油舱 约 100 m3 淡水舱 约 200 m3 饮用水舱 约100 m3 锅炉水舱 约75 m3 灰水舱 约120 m3 压载水舱 (不包括No.3货舱) 约 17,000 m3 (包括No.3 货舱) 约 33,000 m3 3．本船的主机 型号和数量 MAN BW 6S50MC-C 1 set CMCR 输出功率 8,510 kW 转速 114 r/min CSR (90%CMCR) 输出功率 7,660 kW 转速 110 r/min 4．航速，油耗和续航力 1）航速 船舶在结构吃水下，主机CSR功率含15%海上储备，在静水深海开敞水域中航行应保证航速不少于14节。 2）主机燃油消耗 基于柴油、燃油的低热值为42707kj/kg, 每天主机、柴发在额定功率下油消耗量为30吨，相应的船舶航速待航模试验后最终确定。船舶在结构吃水，主机、柴发每天油耗30吨尽力达到服务航速14节。 3）续航力 基于主机CSR功率和在结构吃水下，船舶的续航力是约15000海里加上7天港口操作。 5．定员 官员 高级 3 人 中级 2人 初级 (含引水员) 6人 小官员 3人 船员 13人 其余的 3人 总数 30人 6．入级和挂旗 本船的船体，舾装设备，机械和其他的附属设备都应按照中国船级社（CCS）的规定建造的并取得下述船级符号： ★CSA 5/5 散货船ESP, 重货加强, 货舱 No.2, 4 可以空, CCSS, 冰级 B ★CSM, PMS AUT-0 依据IACS UR S25的要求，本船应获得“BC-A”符号 本船挂旗国：中华人民共和国 7．规范，公约和规则 本船的船体、机械和设备应按照有关的规范和规则（包括到合同签定之日已经成为强制性执行的修改及修改通报）进行设计。 8．本船主尺度： 总长 约199.90 m 垂线间长 192.00 m 型宽 32.26 m 型深 18.00 m 设计吃水 11.70 m 结构吃水 12.50 m 9．船体中心线处甲板高度: 上甲板到A甲板 2.90 m A甲板到B甲板 2.70 m B甲板到C甲板 2.70 m C甲板到D甲板 2.70 m D甲板到桥楼甲板 2.70 m 桥楼甲板到罗经甲板 2.70 m 上甲板到首楼甲板 2.70 m 10．梁拱： 上甲板 0.50 m 罗经甲板 0.15 m 首楼甲板 0.50 m 其他甲板 无 上甲板的脊弧： 无 底部升高： 无 肋骨间距： 参照总布置图及舯横剖面图 （二）船舶各部分结构总述 本船由以下几个部分组成： 1．尾体 尾体可分成船员居室、桥楼、舵机舱、淡水舱、尾尖舱、尾管冷却水舱、应急消防泵舱和仓库储藏室等几个部分。 2．机舱 机舱内合适地安排主机，辅机平台，机器控制室，工作间和仓库储藏室以及重燃油、柴油和滑油的日用、沉淀和储藏柜等。 双层底包括润滑油循环舱，柴油舱、舱底水舱，油水分离舱，燃油溢流舱等。 3．货舱区域 共设有5个货舱，NO2~NO4舱为单壳结构，NO1和NO5舱分别为双壳结构，每一货舱均由双层底、顶边、底边舱组成，且NO1和NO5舱另设有连接顶边舱和底边舱