汽车档位的选择.ppt

汽车档位的选择 主减速器传动比选择 最小传动比的选择 汽车大多数时间都是以最高挡行驶的，也就是说用最小传动比的档位行驶，所以最小传动比的选择很重要。 传动系的总传动比是传动系中各部分传动比的乘积，即： 其中，it为总传动比；ig为变速器传动比；i0为主减速器传动比；ic为副速器传动比。 在一般情况下，汽车是没有分动器或副变速器的，所以若安装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，传动系的最小传动比就是就是i0；假若变速器的最高档为超速档时，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。总而言之，最小传动比为最高档传动比与i0的乘积。 以下则为不同i0下功率平衡图 最大传动比的选择 确定了最小传动比后，接下来就是要确定最大传动比。而确定最大传动比则需要考虑到这几个方面的问题：最大爬坡度，附着率，汽车的最低稳定速度。 对于一般的汽车，传动系的最大传动比itmax就是变速器Ⅰ档时的传动比ig1与主减速器的传动比i0的乘积。假若i0已知，确定传动系最大传动比也就是要确定变速器Ⅰ档的传动比。 确定了最大传动比后，再来计算驱动轮的附着率，用来检验附着条件是否满足所需的爬坡或者加速条件。 若以上求的驱动轮附着率小于或等于地面提供的附着系数，则选的最大传动比可以适用。 确定档位数 确定好最大传动比，最小传动比后，下一步就是要确定汽车的档位数。 确定各个档位的传动比 确定好最小传动比，最大传动比之后以及传动的档位数后，最后要确定的就是中间各个档位的传动比。 因此，现在假若各档间的传动比是按照等比级数来分配的为（n为档位数），那么个档间就有如下关系： * * 对于不同的汽车，要求具有不同的传动系档位，主要原因就是由于他们的使用条件不同，整车的性能要求不同，汽车本身的功率不同。而这传动系的档位数与汽车的动力性，燃油经济性有着密切关系。 就动力性而言，档位数越多，汽车的加速和爬坡性能就越高。就燃油性而言，档位数越多，油耗也就可以相应降低。所以增加档位会改善汽车的动力性和燃油经济性。 而还应该考虑到档位的多少还会影响到挡与挡之间的传动比的比值，若比值过大，则会造成换挡困难。一般认为比值都在1.7~1.8之间。即是，如果最大传动比与最小传动比的比值越大，档位数就应该越多。因此首先要确定好主减速器传动比，最大传动比和最小传动比。 根据不同i0时燃油经济-加速时间曲线图，再根据汽车在动力性和燃油经济性选择最适合的i0。 动力性为主 选择较大的i0 燃油经济性为主 选择较小的i0 当变速器的最小传动比为1时的汽车最小传动比，即主减速器最小传动比的选择。 上图为一汽车的功率平衡图。不同的主减速器传动比 i01, i02, i03 , 且i01 i02 i03,对应的发动机功率曲线为1，2，3. 首先讨论最高车速uamax。当主传动比为i02时，阻力的功率线与曲线2相交在其最大功率点上。若发动机最大功率时的车速为up，则有uamax2= up2，而另外两种传动比的主减速器，发动机的的功率曲线1，3与阻力线均不相交在最大功点处，即uamax1= up1， uamax3= up3，且uamax1， uamax3都小于uamax2。所以i0选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。 从汽车的后备功率讨论。当主传动比为i01时，发动机的功率曲线在曲线2的右方,即up1 uamax1 。因此除了uamax1 uamax2外，汽车的后备功率也较小，即汽车的动力性较主传动比为i02时差，但是，发动机功率利用率高，燃油经济性好。当传动比为i03时，发动机的功率曲线在曲线2的左方。此时up3 uamax3,虽然uamax3 uamax2,但是汽车的后备功率却有较大提高，即动力性得到增强，但是燃油经济性就相对来说较差。 这样，根据不同i0情况下就可以选择出合适的最小传动比。在过去，多数汽车在选择最小传动比时，使得uamax= up，或者up稍小于uamax，这样就可以保证汽车有足够的动力性，但是近年来，随着国际油价的暴涨，为了提高燃油经济性，正出现减小最小传动比的趋势，即使得up稍大于uamax。 汽车在低速爬坡的情况下，空气阻力可以忽略。则：