区间路基工程施工组织设计.docVIP

路基工程施工组织设计 1.编制依据 1.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）-W122 1.2《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007; 1.3《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 ——铁建设〖2007〗85号。 1.4新建铁路上海至南京轨道交通施工图：路基工程设计与施工参考图集。 2.编制范围和原则 2.1正线路基 DK189+092.56～DK189+200，长107.44 m。 DK189+092.56前接无锡东特大桥。 2.2编制原则 以建设一流的城际铁路路基,打造城际精品线路为指导思想。以保证2009年3月15日前具备铺架条件为根本目标,全面、客观指导本段路基的施工建设为原则。 3.工程概述及工程数量 3.1主要技术标准: 铁路等级：客运专线(无砟轨道) 正线数目：双线 设计速度：250km/h 正线线间距:4.8 m 牵引种类：电力 3.2工程概况 正线范围软土地基采用预应力管桩处理，管桩顶筏板采用C30砼浇注。根据设计要求，本段路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。 主要工程量情况:根据初步设计资料, DK189+092.56～DK189+200段路基AB填料为5395.06立方米、筏板砼4256.14立方米、地基处理预应力管桩基19321米，预压土2844立方米，级配碎石824立方米 。 3.3工程特点 本段路基工期紧,施工难度大,与营业线相邻,安全防护项目多。 3.4自然地理特征 3.4.1地形地貌 施工地段属为太湖湖积平原区，地形平坦、开阔，多为水田、菜地，右侧为既有沪宁铁路。 3.4.2工程地质及水文地质概况 地下水以第四系，成因类型复杂岩性以黏土、淤泥质黏土粉质黏土为主。⑴淤泥质黏土，流塑；⑵粉质黏土，软塑；⑶粉土，稍密，饱和；⑷粉土，深灰色，中密，饱和；⑸ 淤泥质黏土，褐黄色、流塑；（6）黏土、褐黄色，软塑-硬塑；（7）粉土，局部夹粉质黏土，灰色，灰绿色，中密饱和；（8）黏土，灰色，夹灰绿色，硬塑；（9）粉土，灰色，黄色，密实饱和。 3.4.3气象特征 本段路基位于无锡地区属北亚热带湿润区，亚热带季风气候，受季风环流影响，形成的气候特点是：四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。气温，1月平均气温在2.8℃左右；7月平均气温在29℃左右。全年无霜期220天左右。无锡市区年平均降水量在1048毫米。雨季较长，主要集中在夏季。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。无锡市区日照时数2019.4小时。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴雨、干旱、寒潮、冰雹和大风等。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等的影响，局部地区小气候条件多种多样。 4.施工组织总体安排 4.1指导思想和部署 总体思路:快速开工,全面推进路基工程施工。围绕安全、质量、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，想方设法、排除万难去实现既定的施工目标。 具体部署： 4.1.1突击地基处理，加大投入，力争元月初管桩全部完工，筏板施工进入高峰期，筏板砼强度达到施工规范要求后开始填筑路基，月底完成所有C30钢筋砼筏板施工； 4.1.2软土路基、边坡、电化设施、附属工程整体推进，一次成型； 4.1.3线上线下、站前站后统筹兼顾，均衡连续，交叉并行； 4.1.4进行分解细化，责任到人，上下都心中有数，有的放矢地指导和监督工程施工，想方设法、排除万难去实现既定的施工目标。 4.2施工现场管理组织机构及施工队伍设营施工现场组织机构根据本的工程数量、特点及工期要求，并结合我单位在以往类似工程的施工管理经验，本着“精干、高效”的原则，由土方队负责本施工，配备具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组织施工，土方队组织机构见“土方队施工组织机构框图”。 土方队组织机构框图 施工队伍驻地 土方队驻地设在DK189+ 140线路左侧，搭设活动板房作为营区。在两桥台既有红线内设置钢筋加工场、材料堆放场、各工班营地等临时设施。大临工程的分布及总体设计.3.1施工场地平面布置 本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，根据工程设计特点和桥址的实际情况，对施工现场进行合理布局。施工便道 根据现场的实际情况，能够满足施工的需要。施工用电 考虑到新梅路中桥的地理位置和施工现场的实际情况，施工用电主要引入当地外接电源，同时备用1台120kw柴油发电机以备临时停电时使用。 施工用水及临时通信 施工生产及生活用水采取打井抽取地下水方式，水质和水量均满足施工要求。沿线通比较发达，通网络已覆盖临时通采用移动通。 内业资料 施工队技术室在工区工程部的领导下开展工作，负责所施工桥梁相关内业资料填写