GMDSS、AIS、北斗系统的关系和作用.docVIP

GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用GMDSS系统基本GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。 数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。GMDSS系统的法规要求和（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。我国渔业船舶的配备在《渔业船舶法定检验规则》已有明确规定。近海渔船GMDSS系统的基本组成甚高频无线电装置（VHF，带DSC功能）中高频无线电装置（MF/HF，带DSC功能）卫星紧急无线电示位标（1.6GH2或MH2-EPIRB）搜救雷达应答器（SART）救生艇筏双向甚高频无线电线（TWO-WAY VHF）渔船用无线电话（27.50 -39.50 MH2） （二）GMDSS系统的基本功能： 1、遇险报警 遇险报警是指遇险船或遇难者向救助单位或协调救助单位迅速而有效地发射遇险信息。报警的方向是向岸上某一搜救协调中心（RCC）和附近的船只，称为船对岸和船对船的报警。RCC收到报警信息后，通过岸台或岸站将此报警信息传送给有关搜救机构和遇险船或遇难者附近的某一船只，去营救或监护，该方是报警称为岸对船的报警。这种全方位的遇险报警方式，具有信息传送快、成功率高等优点。 2、搜救协调通信 搜救协调通信是指收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的单位、陆上其它有关搜救中心和机构之间为协调搜救活动而进行的通信。 这种通信是双向的，可使用无线电话，通过地面通信系统和／或卫星通信系统来进行，这主要取决于船载设备及海事发生的海域。 3、现场通信 在救助现场，救助指挥者、遇险船或救生艇、参与救助的单位间的通信称为现场通信。现场通信主要使用中频(MF）和甚高频(VHF）无线电话。 4、现场寻位 遇险现场海况往往较恶劣，遇险船或幸存者现在的位置与报警时提供的位置信息间往往存在一定的误差。为尽快找到幸存者、遇险船或救生艇，需要它们向救助船或飞机提供引航信号，这就是寻位。GMDSS中寻位是靠雷达应答器（SART）和救助船或飞机上的雷达完成的。 5、常规通信 遇险、紧急与安全通信以外的有关船舶业务和公众业务的通信称为常规通信。其中有些通信从本质上讲也是为了保证船舶航行的安全。常规通信可使用电话方式，通过地面通信系统来进行。 6、驾驶台对驾驶台通信 驾驶台与驾驶台之间（即船与船间）为相互安全避让等而进行的通信称为驾驶台对驾驶台通信。此通信是用无线电话经高频VHF进行的。 GMDSS的所有功能都是基于航行安全这个角度，其中遇险报警功能是最基本的，只有成功的报警才能提供及时恰当的救助。 三、目前即将要实施的AIS避碰系统和卫星系统AIS船舶自动识别系统卫星定位系统（以北斗卫星系统为例） 北斗卫星定位系统是由中国建立的区域导航定位系统。该系统由三颗（两颗工作卫星、一颗备用卫星）北斗定位卫星（北斗一号）、地面控制中心为主的地面部份、北斗用户终端三部分组成。北斗定位系统可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务，定位精度可达数十纳秒(ns)的同步精度，其精度与GPS相当。北斗一号导航定位卫星由中国空间技术研究院研究制造。三颗导航定位卫星的发射时间分别为：2000年10月31日