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航空 TC21钛合金的机械加工 西安飞机国际航空制造股份有限公司 (陕西 710089) 刘红涛 随着先进的第四代飞机和高推比航空发动机的设计 先进飞机受力件的主选材料之一。但是钛合金的机械加 及应用技术的飞速发展，对材料特别是钛合金结构材料 工性有诸多不利的特性，属于难加工材料，原因在于： 的需求大大增加，并对钛合金的性能提出了更高的要 (1)屈服极限和强度极限之比 ( ／ )高达 求。其中，高损伤容限性能是 目前先进战略飞机长寿 0．85～0．95 (钢仅为0．65—0．75)，导致冷作硬化，增 命、高机动性、低成本的重要材料性能指标。 大冷作硬化层，降低合金塑性，加剧刀具磨损。 海上预警机验证机作为一个新研项目，根据其设计 (2)导热性差，仅为钢的 1／6—1／3，因而切屑带 方案的总体要求，其尾翼部分零部件选用了新型的高强 走热量与工件传导热量少，使切削区的温度高，导致加 高韧损伤容限型钛合金TC21材料制造承力接头。但是 工变形：切削卷曲引起刀尖部位热量升高，压力加大， 由于TC21钛合金是我国自行研制的具有独立自主知识 使刀具前后面易于磨损；增加刀具后刀面与已加工面摩 产权的第一个高强高韧损伤容限型钛合金，目前，国内 擦，影响加工表面质量。 其他同行仅对该材料的物理、化学和力学性能进行了初 (3)钛合金的弹性模量小 (E=11O00kg／mm)， 步研究，在机械加工领域研究目前还是一片空白，而且 约为钢的1／2，故刚性差、易变形。切削加工时，在切 国外先进航空企业对同类型的钛合金加工性能的研究封 削力的作用下，工件容易产生让刀，不易保证零件的尺 锁很严，没有任何可以借鉴的经验。我公司在以往的型 寸精度和形状精度，刀具切削之后，加工表面的回弹量 号研制中，虽然大量使用过高强度钛合金，也开展过这 很大，为不锈钢的2～3倍，造成刀具后刀面强烈的摩 方面的研究，但对于损伤容限型钛合金TC21也是首次 擦、粘附、粘结磨损。 使用，对其加工性能一无所知，这是目前最大的困难， (4)钛合金易粘附刀具，这是因为刀具与切削单位 只能在实际生产中不断摸索，总结优化，逐步了解和掌 接触面积压力增大，使已加工表面产生回弹作用，切削 握。通过对典型零件的机械加工，总结出该材料的机械 后的切屑与刀具表层材料产生 “亲和”作用，呈现粘刀 加工典型工艺方案的制定，工艺参数的合理选择等相关 一 粘结一扩散过程，加快刀具磨损。 的因素，为公司编制典型工艺规范和其他技术文件等提 (5)高温下的钛合金与空气中的化学作用很强，在 供了前提条件，并且为今后该材料的广泛应用提供一定 300％以上高温作用下，钛合金易与大气中的O：、N：、 的理论依据。 H：、C0和c0等物质产生强烈的化学反应，生成硬化 1．零件材料性能分析 层，加速刀具磨损。 钛合金大致分为三种： 型、卢型、 +卢型。 型 (6)在导热、导温、亲和及弹性模量诸因素作用 钛合金代号为TA；JB型钛合金代号为TB；O／+卢型钛合 下，切削区域 的热量大量聚集，当温度高达 980— 金代号为Tc。其中最难加工的为 3／型钛合金，其次就是 1098％范围时刀具刃口呈现回火、钝化等；钛合金精加 + 型钛合金，次之是 型钛合金。 工易产生烧伤、裂纹及残余应力。 钛合金材料具有比强度高 (密度为钢的一半 ，而且 2．零件结构特点分析 强度却超过钢的弹性)、耐腐蚀性好 (优于最好的不锈