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粉煤灰加固化剂在台背回填中的应用 摘 要 结构物台背回填质量是影响公路工程质量的重要因素，也一直是困扰工程技术人员的一个难题，回填质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命和服务质量，本文通过在沪宁高速公路扩建工程结构物台背回填中的实践，介绍了粉煤灰加固化剂拌和后振捣回填施工的优越性及质量控制方法。 关键词 台背回填 粉煤灰 应用 0 前言 随着近年来苏南地区的社会经济发展，交通需求不断增长，有着“黄金运输通道”美誉的沪宁高速公路开通近8年来，车流量不断加大，远远超过原先的预计水平，因此，沪宁高速拓建工程应运而生。此次拓宽扩建工程为全线接双向八车道拼接。沪宁高速公路扩建工程F标段位于镇江境内，起点桩号为FK229+880，终点桩号为FK240+000，路线全长10.120km。该路段内结构物工程量较大，仅涵洞、通道就有60道，结构物两侧回填的工程量较大，如果填筑不当，就会埋下质量隐患，完工后路基与构造物连接处就会出现不均匀沉降，造成桥头跳车。因此在扩建工程中，保证回填质量显得尤为重要。为确保工期和拼接工程的施工质量结合现行规范的要求，我们采用了粉煤灰加固化剂拌和后振捣进行了结构物回填，取得了较好的效果。 1 影响结构物台背回填质量的因素 结构物台后回填质量不高将导致回填范围内的工后沉降比原设计加大，特别是在工程竣工以后，由于差异沉降的产生将引起路面的早期破坏，影响结构物台背回填质量的主要因素有： ⑴ 重视程度不够 由于结构物台物回填区域往往比较狭小，回填工程量不大，施工单位不愿投入太多的人力、物力，没有充分认识到回填质量的重要性，是造成回填质量不高的原因之一。 ⑵ 自然条件的影响 同样由于回填区域的狭小且低洼，区内极易积水，从而影响了结构物台后回填的质量。同时造成大型压实机械无法按正常路段的要求进行施工，只能采用小型的压实机具，且边角部分无法采用机械压实，只能配合人工夯实，也是降低结构物台后回填质量的原因之一。 ⑶ 填料的影响 通常采用的透水性材料及灰土回填，由于压实不充分，往往会在通车后二次压实，从而导致路面破坏，另外，由于通常的回填材料自身密度较大，加大了对地基的荷载，也是导致工后沉降加大的因素之一。 2 粉煤灰回固化剂拌和后振捣式回填的优越性 针对上述影响结构物台后回填质量的不利因素，依据沪宁护建工程的工期要求，经建设单位、设计单位、监理单位和施工单位共同研究，在查阅了相关的技术资料和科学论证的基础上，确定采用粉煤灰加固化剂拌和后振捣式回填方案，采用该方案回填的优越性主要表现在： ⑴ 回填施工不受区域大小限制，能有效避免因施工区域小而不能充分压实的问题。 ⑵ 受雨水影响不大，不但保证了质量还大大提高的回填速度。 ⑶ 粉煤灰本身属轻质材料，回固化剂拌和后采用振捣式压实回填施工，其材料强度比一般回填料的强度高，而且也有效的降低了工后沉降。 3 质量控制的措施 3.1 原材料的质量要求 ⑴ 粉煤灰 对到场的每批粉煤灰，我们均取样做试验，不合格的予以退场。粉煤灰的品质指标应满足SiO2+AL2O3的含量大于75%，烧失是小于15%，SO3小于3%。 ⑵ 固化剂 固化剂的品质指标严格按表1规定控制。 表1 固化剂的品质指标 序号 项目 指标/% 备注 1 SO3含量≮ 7.5 2 Cao含量≮ 50 3 Mgo含量≯ 2.5 4 细度（0.9mm筛余）≯ 12.5 ⑶ 水 符合饮用标准的饮用水及未污染的水均可使用,其技术指标应达到JGJ63-1989中规定的混凝土用水技术要求. 3.2 配合比试验 在施工前，我们按不同配比做了配合比试验，并参照其它相关的资料，最终确定施工配合比：固化剂：粉煤灰=65：1320，并明确要求含水量控制35~40%之内。 3.3 选择专业的施工队伍 为确保回填质量，我们选择了专业的结构物回填施工队伍，并配备了专门的回填机具设备，改变了原来由对应的路基施工队回填的模式，并在正式施工前，对相关的施工人员进行全面的技术交底，让其充分认识到结构物台后回填质量的重要性，具体掌握施工工艺，了解施工要求。 3.4 回填质量控制 ⑴ 积水控制 施工中严格控制流动水、积水和浸泡水，如须积水要及时将积水抽干排完，如有流动水源及时将其截流改道，浸泡水将顶面边缘增设排水沟，防止浸泡有助于早期强度增长。 ⑵ 坑（槽）底清表控制 施工前将作业面的淤濯、松散土、杂物全部清除后方可回填施工，另外坑（槽）边缘松散土及杂物也一并清除，并挖出台阶，以防在施工中，松散土和杂物混入粉煤灰影响质量。 ⑶ 搅拌控制 施工时严格采用机械搅拌，接确定配合比计算每盘料的材料用量，用做好称量标记的器具按一定的顺序加料，先加粉煤灰和固化剂搅拌均匀，再加水进行搅拌，并严格控制时间不得小于5min。 ⑷ 振捣控制 拌