顶进桥后背设计探讨.docVIP

论 顶 进 桥 后 背 设 计 在顶进框架桥施工设计中，作为临时设施的后背设计是整个设计工作的重要环节之一。后背造价占整个工程投资的比重较大，后背设计是否合理，直接关系到整个工程的造价和施工工期。后背过大，则造成不必要的浪费；后背过小，则易在顶进过程中出现较大开裂或偏 移，给施工带来困难，甚至拖延施工进度，延长慢行时间，进而影响运营及安全。 1、后背类型及适用情况 目前常用的后背主要有以下三种形式： 1.1重力式后背(即浆砌片石后背)，其主要优点是使用方便，而且施工不需要大型起吊、打桩设备及运输工具。但就其可提供的最大顶力和牢固性而言，又具有一定的局限性。通常只适用于小型工程。 1.2钢筋砼拼装式后背，主要由各种钢筋砼预制件组成。优点是比重力式后背可以提供更大的顶力、比板桩式后背用钢量少，且组装简单易行，可以反复使用。常用于工点相对集中、需要较大顶力而且又有起吊、运输条件的施工现场。 1.3板桩式后背，由各种类型的型钢、后背粱和后背填土组成。在目前的大型工程中，大多采用此种后背．其主要特点有： 1.3.1如在开挖工作坑前先打人板桩．则可以节省大量后背填土，也能保证桩后土壤的密实度。 1.3.2可以反复使用，在要求顶力很大时，反而较以上两种后背更为经济。 1.3.3如采用钢轨后背桩，则可以使用铁路正线上替换下来的旧轨料，同样也降低了工程造价。 目前，在较为大型的顶进施工中，多数采用钢轨桩后背。 2、钢轨桩后背设计 在目前钢轨桩后背设计中，计算桩后土压力大多不考虑后背土的粘聚力影响．而我们所遇到的后背土多数为粘性土。此处通过实际计算，来分析阐述粘聚力在后背桩设计中的重要性。 2.1基本条件 2.1.1土压力计算采用朗金土压理论。 2.1.2因钢轨桩表面平滑，假定外摩擦角δ＝0。 2.1.3根据施工规范要求，施工时地下水位须降至框架桥底板以下0.5~1.0m，故不计算水的压力和浮力。 2.1.4由于用朗金土压理论计算土压力已有1.46—1.60的安全系数，故钢轨桩按设计顶力＝桩后被动土压力进行设计。 2.2 算例 某立交桥设计为6m-12m-6m框架桥．外轮廓全宽为26.4m，桥长17m，桥身总重2755t，后背为黄土质粘砂土，内摩擦角ψ＝26.5°，粘聚力C＝22.6Kpa，土容重γ＝17KN／m3，采用钢轨桩后背。最大顶力3582t．后背宽度B＝27.4m，以下分两种情况分别计算钢轨桩数量。 2.2.1考虑粘聚力 本算例采用将粘性土的粘聚力影响换算成土的内磨擦角的方法计算土压力，即综合内摩擦角法。 如附图01所示。桩长H＝7.0m．h’＝2.3m，h＝4.7m 综合内摩擦角ψ0 =arc tg[tgψ+C/（γ×H）] =arctg[tg26.5。十22.6／(17×7)]=34.6° 计算如下 2.2.1.1桩后土破裂角θ=arctg(45°－ψ0／2)＝27.7° 推力系数 λ＝tgθ／tg(θ+ψ0) ＝0．276 主动土压强度 σh＝γ·h·μ=2.21t／m2 被动土压系数 λp＝tg 2(45°+ψ0／2)＝3.63 主动土压系数 λa= tg2(45°－ψ0／2)＝0.276 2.2.1.2设基坑底面以下同一深度h0内主动土压强度为σa，被动土压强度为σp，基坑底面桩后产生主动土压力的土层深度为y，则有： σp—σa＝γ·h0 (λp—λa) (σp—σa)／h0＝γ(λp—λa)＝5.7 可得y=σh／5.7＝0.39m 2.2.13所有外力对桩顶A点的力矩 P1＝γ/2·h2·λ＝5.18t P2＝σh·y/2＝0.43t ∑P＝P1+ P2=5.61t M1=Pl·2h/3＝16.23－m M2=P2·(h十y/3)＝2.07t－ m ∑MA＝M1＋M2＝18.30t—m 2.2.1.4设x为在深度y下所需的附加深度，则： 1/2·[γ(λp—λa)x]·x·[2x/3+y+h]= ∑MA 解得x＝1.05m 故钢轨桩需打入基坑底面以下总深度为： h’＝y十x=1.44m 现采用h’＝2.3m，则x＝h’-y＝1．91m 2.2.1.5设钢轨桩顶拉杆拉力为T P3＝σx·x／2＝10.42t T＝∑P－P3＝—4.81t T为负值，即拉杆顶端A点没有承受拉力，故可不设拉杆。 2.2.1.6钢轨桩稳定检算 倾倒力矩为桩后主动土压力对A点的力矩总和∑MA，抵抗倾倒力矩后基坑底面以下桩前被动土压力P3对A点力矩∑M3。 ∑M3＝P3(2x/ 3+y十