榴桐寨隧道进口隧道装喳运输方案.doc

榴桐寨隧道1号横洞洞车辆运输方案 一、工程概况 1、施工概况 本隧位于茂县车站～龙塘车站区间，采用左右线分修。本隧进口段位于半径为7000的右偏曲线上，线路设计为单面上坡。本隧左线进口里程D8K135+336，左线出口里程D8K151+598，右线进口里程YD8K135+316，右线出口里程Y D8K151+573.5，本工区承建1号横洞长131米，承建左线里程D8K135+336-D8K137+416，承建右线里程YD8K135+316-YD8K138+692，隧道左右线出口分别接核桃沟大桥兰州端桥台。横洞及横通道作为施工正洞左右线的车辆运输通道。 2、施工中存在问题 （1）安全问题：由于斜井坡度大，断面小，洞内路面湿滑，运输距离较长，在车辆失灵时容易造成人员财产损失；当洞内施工作业交叉时，车辆运输杂乱，左右洞交叉段，调度不当易出事故。 （2）施工作业范围广，洞内交通量大，运输线路长，管理难度较大。 二、车辆运输方案 1、洞内交通量统计 左右洞交通量一览表 车辆名称 数 量 作业频率或时间 备 注 出渣车辆 左洞5辆，右洞5辆 每台班5～6小时 每天2台班 混凝土运输罐车 每次3～4辆 每次8～10小时 约2天浇筑一次 装载机 左右洞各2台 每天出入洞10次 挖掘机 左右洞各2台 每天出入洞5次 农运车 左洞1辆，右洞1辆 每天出入洞10次 12m3 作业人员 单洞每天100人次 2、方案确定： 横洞路面左幅作为空车上行路线，横洞路面右幅作为重车下行路线 所有要进入左右正洞的空车、轻车，沿横洞路面左幅及临时通道进入正洞完成任务后按横洞路面右幅原路返回。施工二衬时，进入正洞的混凝土罐车沿横洞进入正洞，混凝土卸完以后，沿空车横洞下行路线出洞,载重车辆和轻车分别沿不同的线路进出隧道正洞，上行线路和下行线路分工明确，提高了车辆在大坡度小断面横洞洞内运营的安全性。但如果左右洞内同车辆较多时，特别是当重车上下行线路同时有载重车辆进出时，例如洞内出渣车下行出洞，二衬混凝土罐车上行进洞时，则洞内值班人员与动外值班人员要加强沟通，做好调度，确保安全。 三、斜井工区隧道洞内车辆运输安全措施 （1）.出碴或进行其他材料运输时，专人指挥，车辆起步时用对讲机及时与洞内或者洞外沟通。 （2）.进入正洞后，横洞设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，以有效利用狭小的运输通 道。 左斜井调度负责人： 电话： 右斜井调度负责人：? 电话： （3）.运输通道交叉路口处设置减速带，防止车辆过快冲出。 （4）.交叉路口和上下行共用路段，设置安全警示标志和警示灯，提醒司机注意安全、降低车速，并在运输高峰期设置安全员值班，现场指挥车辆。 （5）.实行日检查和定期维修制度：左右斜井外各设一座车辆检修台，以方便车辆随时和例行的检修保养。车辆每天交接班实行“日检查制度”，并按规定认真填写“斜井每日车辆安全检查记录表”中规定的检查项目，必须认真检查刹车系统，确定状况完好后，方可起步运行。 （6）、车辆定车定人制度：每辆车由固定司机进行驾驶，定岗定人，负责车辆的平时检查、维修，司机必须持证上岗，定期培训、学习安全管理制度，加强安全意识。 （7）.机械车辆中途抛锚、临时停车等，必须及时通知现场值班人员，以防造成交通堵塞。 （8）.严格控制出渣车超载：隧道出渣车辆用欧曼后八轮290和310型号，其中欧曼290额定载重12.3t和欧曼310额定载重12.75t，施工时为保证车辆不超重，欧曼290和310限载重不超过8t；混凝土运输罐车载量不得超过6m3 。 （9）.设紧急避险车道 紧急避险车道长15米，下坡方向洞壁内设2米厚3.5米高砂袋墙，外设1米厚3米高废旧轮胎堆码，内壁设2米厚3.5米高砂袋墙，作为车辆制动失灵时撞击缓冲，以大幅度降低人员伤亡风险。车道兼做车辆掉头之用。 紧急避险车道 (10).隧道内地面及时施做调平层，并做好地面排水。 (11).出渣安全管理机构 建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责,管理生产必须管安全,建立严格的考核制度,直接将经济效益与安全挂钩。并制定了详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。 项目经理、项目副经理、施工队长对出渣安全进行综合管理，对各责任人是否尽职进行综合考评，对不负责任的坚决予以更换。 出渣安全现场负责任必须对出渣及出渣车辆检修进行现场管理，是出渣安全直接责任人。 出渣安全监管人员必须对出渣及出渣车辆检修全过程进行跟踪，并做好详细记录。 车辆运输安全管理机构框图 新建成兰铁路CLZQ-8标段 榴