第五章 混凝土简支梁桥.pptVIP

第五章 混凝土简支梁桥 第一节 概述 一、混凝土梁桥按承重结构的静力体系可划分为： 简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。 ㈠简支梁桥 1、简支梁桥是静定结构，各跨单独受力，结构受力比较单纯，不受支座变位等影响，适用于各种地质情况，构造也较简单，容易做成标准化、装配式构件，制造、安装均较方便，是一种采用最广泛的梁式桥。因此，它是目前我国公路桥梁中最常用的结构形式。 2、钢筋混凝土简支梁桥经济合理的常用跨径在20m以下，大于20m时一般采用预应力混凝土结构。 我国预应力混凝土简支梁桥的标准设计跨径在40m以内， 已建成的最大跨径达到62m。世界上预应力混凝土简支梁 桥最大路径达76m。一般来讲，跨径超过50m后就不太经济 了。 ㈡连续梁桥 1、连续梁桥是上部结构由连续跨过三个以上支座的梁作为主要承重结构的桥梁，在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中最大正弯矩显著减小，因此用在较大跨径时将较简支梁经济。连续梁在每个墩台上沿桥纵向只需设一排支座，桥墩宽度小，节省材料，而且梁 连续通过支座，接缝少，行车乎顺。但连续梁为超静定结构，支座变位将引起结构内力的变化，适用于地质良好的桥位处 ㈢悬臂梁桥 悬臂梁桥是主梁长度超出跨径的悬臂结构。仅一端 悬出者称为单悬臂梁，两端均悬出者称为双悬臀梁。对于 较长的桥，还可以借助简支的挂梁与悬臂梁一起组合成多 孔桥。在力学性能上，悬臂根部产生的负弯短减小了跨中 正弯矩，所以悬臂梁也与连续梁相仿，可以节省材料用量。 悬臂梁桥属于静定结构，墩台的不均匀沉陷不会在梁内引 起附加内力。 第二节 混凝土简支梁桥的构造 一、混凝土简支梁按建筑材料分为：钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁、部分预应力混凝土梁等几类。 ⑴ 钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为16m以下的公路桥梁。 ⑵预应力混凝土简支梁桥的跨越能力大一些，一般适用于50m以下的公路桥梁。 ⑶混凝土简支梁按施工工艺分为：整体式和装配式(分片式)两大类。 ⑷整体式简支梁，其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁条件及架梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适用于就地浇筑；而装配式简支梁则是目前广泛采用的桥梁类型。 ⑸混凝土简支梁按承重结构(梁)的横截面形式可分为：板桥、肋梁桥和箱形梁桥。 二、混凝土简支板桥 在所有的桥梁形式中，板桥因其建筑高度小、外形最 简单而久用不衰。板桥不单外部形状简单，而且内部一般 无需专门配置抗剪钢筋，只需按构造要求将部分主筋起， 因而施工简单，模板和钢筋工程都较省。对于高等级公路 和城市立交工程，板桥(尤其是整体式板桥)又以极易满足 斜、弯、坡以及s形、喇叭形等特殊要求而受到重视。板 桥的建筑高度小，适宜桥下净空受到限制的桥梁使用，既 可降低桥面高度，又可缩短引道长度。 ㈠整体式简支板桥 1．总体构造 整体式板桥一般做成实体式等厚度的矩形截面，为了 减轻自重也可做成矮肋板式截面。城市高架桥的板桥可采 用单波或双波[图5—2d)]截面，与独柱墩配合使用，桥下 净空开阔，造型优美。整体式简支板的跨径一般为4～ 10m，板的厚度一般取跨径的1／16—1／23，随跨径增大 取用较小值。整体式板桥采用现浇施工，简支结构多应用 于单独一跨的情形，多跨时一般做成连续结构。 2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。 整体式简支板桥的桥面宽度往往大于跨径，因此，在 荷载作用下，桥面板实际上是处于双向受力状态，即除 板的纵向中部产全正弯矩外．横向也产生较大的弯矩。 当桥面板宽度较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应 计算配置板的横向受力钢筋。在城市修建宽桥时，为了 防止产生过大的横向弯矩以及温度变化和混凝土收缩引 起的纵向裂纹，可以沿中线分开，做成两幅。 3．整体式斜交板桥的受力特点与构造 在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单