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第五章 汽车传动系 第五章 汽车传动系 汽车传动系的作用是将发动机输出的动力传递至驱动车轮，使汽车行驶。 组成离合器、变速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、桥壳、半轴等组成。 离合器 离合器主动部分 分离轴承 §5-1 离合器 一、离合器总成 1.综述 离合器分类，摩擦式离合器、膜片式离合器、自动离合器三类。 摩擦片式离合器又分为单盘式、双盘式和多盘式三种。 安装位置：发动机后端、变速器前端，一般与飞轮共用外壳。 §5-1 离合器 2.制造材料及一般建验要求 （1）离合器外壳为铸铁铸造。 （2）离合器压板一般为灰铸铁铸造，盖一般为钢板冲压或铸造制成。 （3）离合器分离杠杆有薄钢板冲压制成；锻压而成两种。 （4）离合器压紧弹簧用65Mn或65号弹簧钢丝盘绕制成。 §5-1 离合器 3.消耗情况 离合器总成为组合件，其易损件有：压盘、从动盘、压紧弹簧、分离杠杆、分离轴承等。 各零件使用寿命：汽车一般在行驶6~8万公里后，更换压盘、从动盘和分离杠杆及轴承三部分。 离合器从动盘 §5-1 离合器 二、离合器从动盘 1.综述 离合器从动盘分为弹片式、波浪形弹簧片式、减震弹簧式三种。 §5-1 离合器 2.制造材料和一般检验要求 离合器从动盘总成的各金属零件须经镀锌、磷化或氧化等方法防锈处理。铆接应牢靠，钢铆钉成型端不准开裂、歪斜。 两轴式变速器 §5-2 变速器 §5-2 变速器 一、变速器总成 1.综述 变速器分为机械式、液力式两种；机械式分为两轴式和三轴式；液力变速器分为有级和无级变速器。 变速器主要由变速器壳、变速器盖、变速器齿轮及轴，操纵机构等组成。 §5-2 变速器 2.制造和检验要求 （1）装配要求 1）第一轴、中间轴 及倒档轴，三轴中心线应互相平行，全长上下平行度误差不得超过0.07mm。 2）第二轴凸缘平面在装配后应与第二轴轴心垂直，其垂直度误差在平面最外点不得超过0.1mm。 3）总成的各零件，均应保证符合工作图纸的各项要求。 §5-2 变速器 4）各零件在装配式均应用防锈蚀的液体清洗，并经退磁处理，总成内部不得有遗留杂物。 5）总成外表非配合面油漆，漆面应光洁，完整均匀，无附着的赃污。 6）各部螺栓、螺母均应上紧，无松脱现象，各配合面应紧密接合。 §5-2 变速器 （2）变速器总成运转要求 1）运转时换挡灵活。 2）运转时换挡应能使齿轮啮入其正常位置，不得跳档。 3)运转时齿轮应无不正常的噪音。 4)实际行车时连续运转4h后，变速器内润滑油温度不得超过环境温度50摄氏度以上。 5)运转中各部为应无漏油及连接部分松脱现象。 §5-2 变速器 3.消耗情况 变速器为组合件，一般只要润滑正常，调整或更换某一损坏配件后，即可恢复原有性能。在销售中注意以下问题：在更换相互配合的齿轮时，最好要成对更换，以求良好啮合。 变速器中主要易损件是：变速器第一轴、各档齿轮及轴、第二轴凸缘变速器叉、变速叉轴、变速杆等。变速器使用寿命一般在25万公里以上。 §5-2 变速器 二、变速器各档齿轮及轴 1.综述 三轴和两轴式变速器中，第一轴和第一轴长啮合齿轮均为一个整体，式变速器的动力输入轴，第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。输出轴与传动轴连接！ §5-2 变速器 2.制造材料和一般检验要求 （1）材料 在保证齿轮与离合器轴性能指标的前提下，允许选用其他材料。 （2）外观质量检验要求 1）表面应光洁，不允许有裂纹、锐边、毛刺，工作表面不允许有锈蚀、黑皮、凹坑和碰伤等缺陷。 2）螺纹应无碰痕、缺牙和局部脱落等疵病。 §5-2 变速器 3.消耗情况 变速器齿轮及轴担负传递扭矩的任务，并且在频繁换挡中不断改变传动比，承受着离心力、扭曲力、摩擦力、冲击力等交变负荷，为变速器部分的易损件。润滑较好，使用寿命较长。 第一轴为10~15万公里；第二轴为20~25万公里、中间轴为15~20万公里；倒档轴为30万公里以上；倒档齿轮为25万公里以上；第二轴凸缘为20~25万公里；里程表主从动齿轮为30万公里以上。 §5—3 分动器 §5—3 分动器 §5—3 分动器 §5—3 分动器 1.综述 分动器分为単速和双速两种，均为机械式。 它主要由分动器壳、分动器上盖、分动器前盖、主动轴、中间轴、前桥驱动轴、中后桥驱动轴、主动齿轮、中间轴高低挡齿轮、前桥驱动轴齿套、后桥驱动轴齿轮、后桥驱动轴滑动齿轮、操纵机构、轴承、油封等组成。 §5—3 分动器 2.制造材料和检验要求 （1）分动器总成制造尺寸公差应根据各汽车设计要求，其余材料及其性能，加工精度检验要求，参阅变速器总成。 （2）分动器各轴及齿轮制造尺寸公差应根据各汽车设计要求，制造材料及其性能、加工精度、检验要求参阅变速器各轴和齿轮的要求。 §5—3 分动器 3.消