飞机驾驶舱玻璃有关的故障分析.doc

737飞机风挡玻璃裂纹/分层故障分析 风挡玻璃结构及故障原因概述 B-737飞机驾驶舱玻璃的结构，1＃、2＃、5＃风挡玻璃有三层：内层玻璃较厚，为承力结构件，中层为乙烯树脂（VINYL）层，为内层玻璃的“破损-安全”构件。外层玻璃硬度高，主要起抗击外物撞击，不作承力结构，即使破裂也不会影响整个玻璃的结构安全。此外，在各层之间有一层薄的润滑层，以便在温度变化时各层间滑动。4#窗玻璃除上述三层外，内表面还有一层压贴聚丙烯树脂膜的VINYL层。3#玻璃在飞机侧面不必防鸟击，内外层均为有机玻璃（拉制聚丙烯树脂）,中间层边缘为酚醛树脂垫层，中央形成一个空腔。 风挡加温系统提供风档玻璃防冰除雾同时提高玻璃抗冲击性能以防鸟击。1#、2#风挡外层玻璃内表面有导电膜，加温打开时由加温控制盒将加温温度控制在38℃～46℃时之间。4#、5#风挡内层玻璃外表面有导电膜，风挡温度≤27℃时通电加温，风挡温度≥49℃时停止加温。风挡温度超过62℃，风挡“OVERHEAT”灯亮，同时关断加温。3#玻璃没有电加温，中间空腔通过内层玻璃前上角的小孔与机舱相通，防止风挡内表面起雾。 风挡玻璃故障主要有如下几类： 风挡玻璃漏气：主要由于封严条/封严胶老化或安装不当造成。轻微漏气一般不会影响座舱增压，但漏气较严重或产生漏气尖叫声会造成机组心理负担，从而导致返航等不正常事件发生。 风挡玻璃表面损伤：指内外玻璃表面的外来损