肋板拉入法运用的报告.docVIP

关于肋板拉入法运用的报告 通过到兄弟船厂学习，结合本厂实际状况，推行肋板拉入法前期设计准备、工装工具及设备准备总结如下： 详细设计图纸； 根据项目的纵骨形式，肋板形式，修改详细设计图纸节点，使其满足肋板拉入的要求，同时制定肋板切修后的修改节点，包含在详细设计图纸中，责任部门：设计所船体室，工艺室。 2.哪些情况可以使用拉入法，哪些不可以使用，应在详细设计阶段仔细考虑。 （1）.平直的外底/上下斜坡板部分框架采用肋板拉入，而其他框架采用与插入相结合的方式进行施工建造。责任部门：设计所船体室，工艺室。 （2）对于同一纵骨存在不同规格形式的对接点时，肋板拉入需从两端进行，向过渡点分开进行拉入。责任部门：设计所船体室，工艺室。 （3）对于拉入肋板只适用于上下或者船中/舷侧同一方向，另外一个方向也有纵骨时不能同时拉入（如纵桁上面的连续纵骨需要散装）。因此在考虑结构形式时需仔细核对；责任部门：设计所船体室，工艺室。 二、生产设计图纸； 1.根据生产实际情况工艺室/船体室收集肋板框架以及对接拼板的焊接收缩量的参数，确定最佳的收缩量数据，并落实到生产设计图纸和下料图中。责任部门：设计所船体室，工艺室。 2.针对肋板拉入所需的大量吊耳设计为减少焊接，切割及精度需求，选取肋板上开孔代替吊耳设计方法。工艺室收集数据，船体室设计时添加到相应的施工图纸和数切套料中，数切时进行数切开孔；并购买相配套的卡环，责任部门：设计所船体室，工艺室，制造部。 3.对于T型材腹板上流水孔，透气孔的开孔，选取数切进行处理，保证肋板拉入T型材纵骨的精度，船体室与制造部下料工段进行沟通，确定最佳的处理方法。责任部门：设计所船体室，制造部。 4.对于下料阶段肋板上扶强材设计时为满足肋板拉入，设计时扶强材上下口均比理论值-1mm，保证拉入时纵骨与扶强材间隙。责任单位：船体室 5.纵骨与过梁孔的间距应在2-3.5mm，责任部门：设计所船体室。 6.肋板上连接纵骨间扶强材上下口安装校验线在肋板上贯穿孔两侧下料时进行喷出，保证扶强材的安装精度，船体室落实到指令中。责任单位：船体室 7.对于肋板拉入的设计阶段问题需要与船东及验船师提前确定的节点及工艺工艺室/船体室应提前沟通解决（比如肋板拉入时吊装开孔等）。责任单位：设计所船体室，工艺室。 8.对于平直区域分段拉入方式的选取，设计所及相关单位配合收集相关数据确定分段拉入法的方式。责任单位：设计所工艺室。(已经确定采用与北海船厂相同的拉入方式) 9.对于结构存在折弯连接时，折弯处结构形式应该进行散装，避免影响肋板拉入的连续性。责任部门：设计所船体室，工艺室。 10.设计穿入式吊耳工装，用于片体的吊运，替代焊接式吊耳。 责任部门：制造部，设计所工艺室 切割下料 切割下料阶段应考虑切割变形，选取最合适的切割速度等控制切割变形，对于数切时的开孔应保证开孔精度，下料完毕后选取合适的托盘进行存放，确保存放不压弯，变形，对于流向的准确性，对于运输过程中的运输托盘工装的选取（肋板运输托盘），需要提前预制向设计所及相关部门进行申请和建造的应该及时申请，保证运输过程中构件的精度。责任部门：制造部。 四、T型材预制 1. T型材需要重新启用，做好前期的设备准备工作，另外测算工作量，是否满足要求。责任部门：制造部 2.对于线型区域的T型材面板与腹板安装时选取专用的工装卡板进行安装(与拉入法关系不大)。责任部门，制造部，设计所工艺室。 对于T型材焊接后后的较平应选用专业工具进行校正（型材矫正机），制造部应尽早完成购批申请工作，相关部门提前购买。 责任部门：制造部，设计所，综合管理部。 对于型材较平后出现的面板局部变形应进行水火校直，保证T型材精度。责任部门：制造部 使用专门托架运输：责任部门：制造部，工艺室。 埋弧自动焊拼板/FCB拼板； 对于埋弧自动焊拼板和FCB拼板，应严格按照设计添加的相关收缩进行校验，对纵骨贯穿孔之间档距尺寸严格控制，精确划线。责任部门：制造部 纵骨安装； 对于纵骨安装时，需要专用的工装设备进行纵骨角度的固定，制造部应提前完成报批手续，完成纵骨安装工装件的预制工作。安装后保证角度及档距的准确性，并有相应的检查。 责任部门：制造部，设计所工艺室。 小组制作 1.小中组阶段肋板扶强材安装时应确保精度，一方面参考喷线，另外还要做好二次划线，制作之后做好测量。责任部门：制造部 2.小组完成后选用专用的肋板托架引进存放和运输，制造部应提前进行申报或预制。责任部门：制造部，设计所工艺室。 3.对于纵桁板上的连续纵骨，不预制到纵桁上，肋板一般也不与纵桁做组合体，这一点与之前船不同，应严格按图纸施工。责任部门：