在役桥梁加固方法7 .ppt

在役桥梁加固方法 前言 对于旧桥的加固改造技术方法的研究和应用，交通部在“六五”和“七五”期间的重点科研项目计划中都安排了一定数量的研究课题。经过大量的试验研究和实际工程应用，国内外都取得了不少的成功经验和成果，积累了丰富的经验。 前言 旧桥加固改造工程同其它任何事情一样，有其内在的规律，在做某座桥梁的具体加固设计时都有一定的技巧，都要遵循一定的步骤，同时又极具创造性。所以，我们应通过创造性的工作去尽力解决旧、危桥的加固改造工作。尽管每座桥梁的修复工程具有各自的特点，但 前言 存在可进行比较、评价的一般性概念，以决定采用最实用的技术。由于这些特点，总是需要在桥梁修复工程中进行创造性的思考和技术革新。新的产品和技术的不断发展，又提供了更有效、更耐久的维修方法。 前言 常用的改造有缺陷桥梁所用的加固改造技术，包括减轻恒载、加固临界杆件、提供新的补充杆件和改善原来结构体系的方法，以增大桥梁承受活载的能力。此外，下部结构的稳定、支座和车行道伸缩缝的适当清洁、几何形状的改善以及 前言 安全性的改善(如人行道、栏杆柱及扶手的改善)，也在改善服务性能和延长现有结构使用寿命中起着重要作用。 桥梁加固基本原则 安全 经济 科学 规范 安全：桥梁加固后结构安全性保证 经济：尽可能节约加固工程造价 科学：险桥认证科学化 规范：技术评定、验收规范化 加固工作程序应按下图所示进行 增大混凝土截面加固方法 增大混凝土截面加固特点 更新钢筋混凝土桥面铺装层方法 增大混凝土截面加固要点 粘贴钢板或纤维片材加固方法 粘贴片材的混凝土等级 粘贴钢板 混凝土品质较好的梁（板）桥，混凝土等级C25以上均适应 粘贴碳纤维布 混凝土品质很好的梁（板）桥，混凝土等级C40以上更适应 粘贴玻璃纤维布 混凝土品质一般的梁（板）桥，主要目的为约束混凝土裂缝 CFRP片材对于各种加固类型的适应性 粘贴材料选用建议 钢板 厚度：4～8mm，计算确定 宽度：≤结构受力面宽 位置：尽量远离中性轴的加固区 粘结：粘结强度可按计算确定或符合有关规定 锚栓：相间50厘米设置一个胀栓 防腐：油漆材料及工艺按相关要求 纤维 层数：2～4层 宽度：与结构同宽或略窄 位置：尽量远离中性轴的加固区 涂色：表面涂装砼同色涂料 粘贴钢板或纤维布加固要点 加固对象 砼肋板式梁桥、双曲拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥 技术要点 桥面铺装层应先拆除 计算确定粘贴部位、范围及粘贴材料截面积 端部锚固措施—合理确定接触面应力以避免粘结力失效破坏 粘贴材料几乎不增加结构自重，如不卸载则组合结构仅承受二期恒载及活荷载，如卸载则组合结构承受恒载及活荷载 加固设计时应考虑结构的分阶段受力问题 注意事项 具有锚固条件时，应尽量两端锚固 砼表面必须凿毛、打磨并露出骨料，清洁后方可实施涂胶等施工 钢材表面喷砂除锈，并作永久防腐 纤维片材粘贴端点锚固措施 锚栓钢板法 加固对象 砼梁桥 技术要点 桥面铺装层应先拆除 计算确定锚固部位、范围及钢板截面积 仅靠钢板两端胀栓锚固，无粘结胶要求 几乎不增加结构自重，如不卸载则组合结构仅承受二期恒载及活荷载，如卸载则组合结构承受恒载及活荷载 加固设计时应考虑结构的分阶段受力问题 注意事项 钢板两端胀栓锚固必须牢固，同时应保证对原砼结构的保护 钢板厚度尽量厚一些，应作永久防腐 体外预应力法要点 加固对象 较高标号砼梁桥为主 技术要点 几乎不增加结构自重，组合结构承受恒载及活荷载 预应力筋用量通过计算确定，但不应小于最小锚固束值 加固设计时应考虑结构的分阶段受力问题 锚固位置适当而可靠 梁地滑块特殊设计加工 注意事项 预应力筋类型可为高强度精轧螺纹钢筋、钢铰线、高强钢丝 预应力筋必须作永久防腐 改变结构体系 加固对象 梁桥、拱桥、桁架桥 技术要点 简支变连续—将墩顶原简直梁支座更换成单排支座 铰接变固结—封闭原剪力铰 简支变刚架—新增斜杆形成斜撑刚架 增设新的受力体系—新加承重结构体系取代原结构受力 减小跨径—新增永久桥墩 横桥向增设横隔板、加大边梁或边肋—改善横向分布系数 注意事项 结构体系改变会导致结构内力发生变化，应在改变体系前或同时完成相应安全措施 其他加固方法 减载法— 将桥面铺装或拱上填料更换为轻质材料 反向加载法— 按结构影响线正负号配重 回顶法— 拱桥两拱脚相对回顶 更换杆（构）件法— 斜拉索换索、吊桥换吊索、桁架桥换杆件、多肋梁桥换某片梁等 梁移位法—