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　　　６０ 　　　　 《计量与测试技术》２０１５ 年第４２ 卷第６ 期 ■ 电子汽车衡检定的探讨 巫　晨 （常州市计量测试技术研究所，江苏 常州２１３０００） 摘　要：通过论述电子汽车衡检定过程中存在的问题，来说明改进检定方法的必要性，并且探讨了２种新检定方法的可行性。 关键词：电子汽车衡；规程；检定方法；称重传感器 中图分类号：ＴＨ７１５　　　　　　文献标识码：Ａ　　　国家标准学科分类代码：４１０．５５ ＤＯＩ：１０．１５９８８／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４ －６９４１．２０１５．０６．０３０ Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｒｕｃｋ Ｓｃａｌｅ Ｗｕ Ｃｈｅｎ 　　固定式电子衡器是目前世界上技术最为成熟的称重 构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置 计量器具，量大面广，广泛应用于冶金、化工、铁路、港口 ８～１０个左右，达不到规程要求的１４ｔ。 及工矿企业各种载重车辆及货物计量，以及贸易结算、生 １．３　称量测试离规程要求有一定差距 产过程中称重流程的工艺控制，是企业提高称重计量现 按检定规程要求，须进行５ 个测试点的测试：最小秤 代化水平的理想计量设备。随着工业和物流业的发展， 量、５００ｅ、２０００ｅ、５０％最大秤量、最大秤量，在各测试点加 特别是高速公路的普及，公路运输业能力的不断提高，大 卸砝码，合计所需加卸砝码总量之大，是任何一个检定部 吨位载重汽车的每车装载量甚至超过了百吨，相应的衡 门都无法去完成。这里所计算的工作量仅为较顺利地完 器的量程也越来越大，已出现有２００ｔ 的电子汽车衡。而 成一台电子汽车衡检定的工作量。实际检定过程中，这 现行对电子汽车衡的检定还是依据１９９７ 年批准的《数字 种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接 指示秤检定规程》，在平时检定过程中往往会带来很多 等等原因，检定过程需要调整、反复，其所需人力物力资 无法克服的问题。 源就可想而知了。 １　检定过程中存在的问题 同时，检定规程对标准砝码替代问题也做了相应的 １．１　检定条件的限制 规定。当被检衡器的最大秤量大于１ｔ 时，没有足够多的 由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足， 标准砝码检测全部计量性能时，允许使用其他恒定载荷 造成一些县市级计量检定单位的标准器具严重不足，县级 替代标准砝码，其前提是至少具备 １ｔ标准砝码（或者是 乃至市级检定部门仅拥有砝码总量５ｔ～５０ｔ左右，用这些砝 最大秤量５０％的标准砝码），两者取其大者。在满足以 码去检定１００ｔ甚至２００ｔ 的电子汽车衡是远远不够的。 下条件时，标准砝码的数量可以减少：若衡器的重复性误 即使有了足够量的标准砝码，怎样安全有效地把这 差不大于０．３ｅ，可减少至最大秤量的３５％；若衡器的重 些砝码运输到检定现场也是一个很困难的问题。除了要 复性误差不大于０．２ｅ，可减少至最大秤量的２０％。重复 付出较昂贵的运输费用外，由于地形、桥梁、道路的限制， 性误差是将约为最大秤量５０％的载荷，在承载器上施加 大量砝码也不适合长途运输。１ｔ一个的砝码在运输过程 三次来确定的。采用最大秤量３５％的标准砝码需要替 中必须使其固定在车厢内，否则很容易因颠簸移位造成 代两次，采用最大秤量２０％的标准砝码需要替代四次。 在目前８０ｔ、１００ｔ 的电子汽车衡如此普及的情况下，即使 车辆偏载而发生事故。