空腹式石拱桥承载能力静载试验与有限元分析.pdfVIP

维普资讯 第37卷第2期 贵州工业 大学学报 (自然科 学版) V01．37No．2 2008年 4月 JOURNALOFGUIZHOU UNIVERSITY OFTECHNOLOGY April．2008 NaturalScienceEdition 文章编号：1009—0193(2008)02—0081—04 空腹式石拱桥承载能力静载试验与有限元分析 李 围，李贵平 (贵州大学 土木建筑工程学院，贵州 贵阳550003) 摘 要：在改造要求条件下，就某空腹式石拱桥的承载能力进行了现场静载试验与有限元数值 模拟分析。结果表 明，主拱圈的挠度和残余变形量小、最大压应力和拉应力也小，均满足承载 能力和fi-常使用栅}生状态的要求。恒拱座的水平位移不能恢复，这将会导致整个主拱圈承载 能力下降，甚至引起主拱圈跨塌现象，故建议对该桥拱座基础进行加固处理、并保证加固效果， 或采取重新修建桥梁的方案 ，以便保证桥梁改造后能满足使用要求。 关键词：石拱桥；空腹式；承载能力；静载试验；有限元 中图分类号 ：U448．22 文献标识码 ：A 1 工程概况 头步桥位于贵毕大道东出口改造工程设计道路平面桩号 I(2+620一K2+680位置处，建于 1997年，至 今已使用近 10年，其桥跨结构如图1所示。设计为悬链线空腹式石拱桥，跨径为35m、矢跨比为 1／5，拱高 为7rn、预拱度高为6cm，则净高为7．06rn．桥面为并列两幅石拱，每幅桥面宽 11．4rn，中设6cm的缝，全桥 宽23rn．荷载采用公路标准汽超 20一级、挂 一120级． 贵阳 毕节 图1 头步桥桥跨布置 现对贵毕大道东出口进行改造，由原来的公路汽超 一20级荷载变成城 一A级，同时，头步桥处路面标高 将在现有标高的基础上增加0．5m，即采用0．5m填土。因此，在新的荷载作用下，需对该桥的承载能力进 行验算。本文采用室内有限元数值模拟分析方法和现场静载试验方法，进行多种工况的计算与试验分析，并 对该桥的承载能力进行了评价。 2 有限元分析 2．1 有限元模型建立 本次计算采用大型通用有限元软件ANSYS进行模拟分析，由于本桥为并行的两幅桥，故在计算中仅就 一 幅桥进行受力分析。由于拱主要为受压构件，但是因轴线的曲线形式和不同的荷载作用下，拱也会承受一 定的弯矩，故本次计算采用 Beam3梁单元进行模拟 J。同时，主拱上的立柱和护拱也采用 Beam3梁单元 收稿 日期：2oo7—04—19 基金项 目：贵州大学博士基金 (X065002) 作者简介：李 围(1979一)，男 ，贵州德江人，博士，副教授，从事教学科研工作。 维普资讯 82 贵 州 工 业 大 学 学 报 (自然科学版) 2008年 模拟。为了合理考虑拱桥桥面 自重和汽车荷载的正确传递 ，将主拱和护拱上的桥面结构采用实体单元进行 模拟，在单元划分的过程中为了计算收敛 ，全部将Plane42实体单元划分成四边形单元 ，增加的0．5m厚土 层也采用Plane42实体单元模拟 。主拱和护拱与桥面结构相接触的位置采用共用单元节点进行模拟，即 假定满足变形协调条件 。圬工拱桥为无铰形式，故拱铰约束水平 、竖向线位移和转动角位移，而桥面两端 约束水平线位移、底部一个节点并约束竖向线位移，如图2所示。 图2 有限元模型 2．2 全桥承载能力计算分析 根据城市桥梁设计荷载标准，进行了 “原桥 自重”(工况 I)、“原桥 自重 +城A活载”(工况 Ⅱ)和 “原桥 自重q-0．5m