城市道路交通量预测的一些思路和方法_杨震宇.pdfVIP

工作研究 城市道路交通量预测的一些思路和方法城市道路交通量预测的一些思路和方法 杨震宇 适应改革开放和社会经济高 观意识、不合理政绩观，是极其荒唐 变化，原来的! 调查资料和预测模 （ 为速发展对城市空间的新需 的，是无法做到合理利用有限 大多 型已无法作为项目交通量预测依 求，适应汽车进入家庭、城市 ） 城市应如此 的城市建设资金发挥 据。 机动车保有量快速增长的新形势， 最大的社会经济效益，与落实科学 为解决好这一道路交通量预测 各个城市均把加快城市道路建设、 发展观格格不入。一些城市的交通 难题，经过对城市路网结构的研究 完善路网布局等作为近、远期的目 问题不能很好解决，与这种盲目的 分析，提出项目交通量的预测采用 标。按建设程序编制的道路工程建 道路建设分不开，可以说这是城市 区域路网交通量观察资料，结合城 设项目建议书和可行性研究报告， 设计、建设和管理人员的悲哀。如何 市交通发展的普遍规律来进行的预 是项目审批立项、领导决策的重要 能有效避免道路建设的失误，除去 测思路，预测参数和计算公式选用 依据。其中结合城市规划进行的道 体制、机制方面的因素，从科学、严 现行规范、标准等规定的或业内人 路机动车交通量需求预测的内容， 谨的工作态度出发，从设计工作的 士普遍认可的，以使预测可信、有较 决定着道路建设的必要性、拟建规 角度出发，需要我们尽快解决好交 强的说服力。预测过程如下： 模的确定以及技术标准的选用，是 通量预测上的误区，编制出高质量 2 03 预测年限 工程经济评价的主要依据，对道路 的可行性研究报告，为城市道路建 按城市道路设计规范，道路交 建设项目决策的科学性有重要影 设科学服务。 通量达到饱和状态时的设计年限， 响。 城市道路交通量预测必须是一 主干道为1* 年，则预测基年为1**- 多年来，为符合项目建议书和 个科学的过程，其科学性应建立在 年、预测末年为1*1 年。 可行性研究报告中对道路交通量预 基础资料的准确可靠、选用参数数 2 1 3 车道通行能力 测的章节和内容要求，为满足审批 据的合理规范、分析方法的科学化、 理论上通行能力的大小与机动 程序的需要，在不具备预测基础条 分析过程的逻辑化、预测结论的适 车行驶速度相关，城市道路上的车 件时，许多编制单位和编制人员以 用性等方面。城市道路交通量预测 速主要受到交叉口间距短、行车干 不科学的态度来应付。比较常见的 方法还必须简便实用，在缺少交通 扰因素多以及交通限速管制等的制 做法，就是根据领导主观对道路建 “ 基础研究的城市中， 四阶段推算 约，道路平均行车速度该城市普遍 设规模的定位，先定出设计所需的 ” 法 的复杂程式，难以得到科学合理 介于 0 ’ + , / $*’ + , 之间。按城 交通量数值，然后倒推，编造出一套 应用，为使这些城市道路建设的项 市道路设计规范，在城市一般道路 虚假的 ! 数据和预测参数公式， 目建议书和可行性研究报告编制达 与一般交通条件下，不受平面交叉 虚拟出交通量预测内容；更有甚者 到规范的标准和深度，笔者结合曾 口影响的一条机动车道的设计通行 “ ” 是只穿着预测模式的 外衣 ，连必 经编写的某城市# 道路的交通量预 能力4 计算公式为： 要的推导也不会或懒得做，其中的 测做法，提出一种城市道路交通量 4 5 !6 7 48 参数、数据凭空得来。这些缺乏公 预测的思路和方法如下： 48 ：一条机动车道的可能通行 正、合理性的虚假东西，往往也能比 # 道路为城市规划交通主干 能力， 较顺利地通过项目的立项评审。究 道，全长$% ’ ，设计车速 *’ + , ， 设计车速 $*’ + , 、9*’ + ,、 其原因，一是因为目前我国普遍存 红线宽为 * ，三幅路断面，机动车 1*’ + , 时 在不规范、唯领导意志的形式主义 道拟建六条，主次干道平面交叉口 可 分 别 采 用 0-$*86: + ,、 “ 立项评审，所编制的实际是 可批 平均间距小于 。该路虽位于城 、 。 -** 0 *86: + , 09;*86: + , ” 性 研究报告。二是有关部门并未真 市的中心区，但建设滞后于周围路 !6 ：道路分类系数，主干道为 正认识到交通量预测对道路建设项 网，现状由. / 01 宽的路段断续连 *% ; 。 目是否可行、何时建设的重要性和 通了约 ，道路所在区域为城 则：设计车速 、 1% *’ $*’ + , 9*’ + 必要性，项目筹建比较盲目，资金投 市发展的重心，沿路两侧的土地开 , 、 时， 1*’