多车道高速公路出入口附近同向车道分隔带开口长度计算模型研究.pdfVIP

第32卷第4期 20l 2年8月 中 外公路 333 文章编号：1671—2579(2012)04一0333一04 多车道高速公路出入口附近同向车道分隔带 开口长度计算模型研究 潘兵宏1一，吴明先2。王佐2 (1．长安大学公路学院．陕西西安710064；2．中交第一公路勘察设计研究院有限公司) 摘要：通过分析同向分隔带开口处车辆行驶的特点，从行车安全角度考虑，提出了同向 分隔带开口段车辆采用第1次变换车道、等待插入行驶、第2次变换车道的三阶段行驶模型； 在此基础上推导出了多车道高速公路同向车道分隔带开口长度计算模型，并提出了在不同设 计速度、分隔带宽度和超高情况下的开口长度建议值。 关键词：多车道高速公路；同向分隔带；开口长度 同向分隔带开口的合理长度，以保障扩建高速公路的 1 前言 交通流畅通、安全。 随着中国经济的飞速发展，高速公路扩建项目日 2 同向分隔带开口处车辆行驶状态 益增多，多数地区高速公路改扩建均采用“四改八”的 分析 扩建方案。扩建时保留原有中央分隔带，将其作为同 向车道的分隔带(以下简称同向分隔带)(图1)，在立 车辆通过同向分隔带开口驶入车道3的过程有两 交出口前后需要设置开口，以供内侧1、2车道上的车 种情况，一是直接汇入的行驶方式，车辆从车道2通过 辆变换到3、4车道上，准备驶出。同向分隔带开口的 S形路线行驶后直接汇入车道3(图2)；二是等待汇入 长度直接影响车辆驶过同向分隔带的转弯半径和行驶 的行驶方式，车辆驶离车道2后，在汇入车道3前，在 速度，若开口长度过短，车辆转弯半径较小，车辆只能 开口段宽度范围内继续行驶，等待车道3出现可插入 以较低速度通过，会降低道路的通行能力，同时，车辆 间隙后再汇入车道3(图3)。从行车安全角度看，直接 在第2车道上速度降低过大易造成追尾事故；若开口 }[入行驶方式容易发生与车道3直行车辆追尾的事 过长，转弯半径则较大，车辆可以较高速度通过，通行 故，而等待汇入行驶方式的安全性更好，因此从安全角 能力较大，但过长的开口易造成驶出的位置随意性大， 度考虑，按照第2种行驶方式考虑开口的长度更合理。 车辆在开口处插队驶出，导致驶出混乱，易产生事故， 也造成同向分隔带的拆除和铺筑路面工程的浪费。因 此，该文将根据路段的设计速度和其他因素提出扩建 D． 时，同向分隔带开口长度计算模型，并给出不同条件下 n 图2同向分隔带开口车辆行驶模型1 分析车辆从车道2分离，驶入车道3的过程可知， 图l 同向分隔带开口 收稿日期：2012一Ol—12 作者简介：潘兵宏，男，博士(后)，副教授．E—mail：panbh@chd．edu．cn 334 中 外公路 第32卷 广一L“—1一L^2一 兰蛰二 同向分隔带 。三7{逛：ii二∑～ 荨 车道3 IRt L_·瀛矗长吸 图3同向分隔带开口车辆行驶模型2 车辆在这个行驶过程中，首先从车道2分离，通过S形 l司向分隔带开口处