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汽车文化主导下的美国城市规划 3.1 美国第一轮的田园牧歌式城市建设 在1830年以前，由于美国工业还没有得到大规模的发展，基本上还处于传统的农业社会，这时的城市多是为了商品的交易而建立，城市是区域贸易中心。 在大西洋彼岸的北美洲东岸，从“天时地利，已造成一个最好的地方，给人居住。”的13个英属殖民地，到“百里之外传来的气息，有如满园花木那样馥郁芳香。”独立的美利坚合众国”13个州，美国人都是以田园牧歌式诗意地栖居在大地上。 美国第一轮城市建设的交通工具，陆路以马车为主体，水路以帆船为主体。 3.2 美国第二轮的工业机械化城市建设 3.2.1 蒸汽动力机器交通工具是美国第二轮城市建设的标志 由于美国“西进运动”疆土迅速扩大，“蒸汽时代”的汽船（Steamboat）的航行，铁路均不断伸展，在一定程度上减轻维持一个统一国家的困难。 1807年富尔顿（Fulton）建造的“克莱蒙特（Clermont）”号汽船试航成功，从此，美国交通运输业进入了“汽船时代”。从1830年美国第一条铁路巴尔的摩—俄亥俄铁路开始投入运营后，美国迎来了一个“铁路时代”。以汽船和铁路火车作为蒸汽动力机器交通工具，是美国第二轮城市建设的标志。这一轮城市建设，马车还是陆路代步的主要交通工具。 1860年在西部水域航行的汽船已达1200艘，每年货运量在1000万吨以上。美国铁路建筑长度以平均每5年翻一番的速度发展。到1880年美国已建成铁路达15万多公里，而当时整个欧洲铁路的总长度才近17万公里。铁路网把每一个开发了的居住区连接在一起。 3.2.1 城市人口急剧增加，人居环境显现严重污染 “西进运动” 疆土扩张，大批移民蜂拥而至，“机器工业”大规模地改变着美国人的生活和国家的经济地理状况，人居环境随之而来发生着变化，新城市的兴起，旧城市的改观，人口由农村流向城市，国家向城市化社会迈进。城市成了神经中枢，它集中了所有的经济力量：积聚了巨大的资金、企业和金融机构、宽阔的铁路车场、烟囱林立的工厂，以及大批的工人。村子由于吸收了从乡间或从海外涌来的人口，几乎在一夜之间，便变成了市镇，市镇又扩展为城市。在1830年，只有1/15的人口居住在8000人或8000人以上的居民区；到1860年，比数已达1/6；至1890年，更提高到3/10。在1860年，没有一个城市有上100万的人口，但三十年后，纽约（New York）一地的居民达150万，芝加哥（Chicago）和费城（Philadelphia）人口也超过100万。在这三十年中，费城和巴尔的摩（Baltimore）人口增加了一倍，堪萨斯（Kansas）城和底特律（Detroit）的人口增了四倍，克利夫兰（Cleveland）增加六倍，芝加哥增加十倍。明尼阿波利斯（Minneapolis）、奥马哈（Omaha）和其它类似地方，在内战开始时仅是几间房屋的小村落，人口竟增加了五十倍甚至五十倍以上。 从1800年～1850年美国人口从530万增至2300万。1860年～1900年美国人口总数从3100万增至9200万人。到1890年美国工业生产在世界中所占的比重为31%，超过英国（22%），上升到第一位，取代英国成为名副其实的“世界工厂”。但是，国家形同大工场，美国城市人居环境显现严重污染的问题。 1873年美国曼哈顿和纽约市鸟瞰图 美国这一轮城市建设时间约一百年，城市规划以马车连接汽船码头、火车站，以及以马车作主要代步交通工具的交通模式进行城市空间与功能布局和进行资源配置。从欧洲脱胎出来的美国已经成为世界强国，这个时期的城市建设，无论是景观形态，还是建筑形态都显现出美国精神及其文化特质。景观设计及建设成为解决美国工业化、城市化的人居环境污染的良策。 3.3 美国第三轮的“车轮子上”式城市建设 3.3.1 1886年德国制造世界上第一辆汽车 德国的卡尔·本茨（KarlBenz,1844-1929）是世界上第一辆汽车的制造者，是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。 世界著名的汽车公司———奔驰汽车公司，在其公司的简介中，以这样骄傲的开头阐述了汽车、奔驰与人的关系：“人们对一辆现代轿车的各种期盼大半可追溯至奔驰。准确地说，这一切是从1886年1月29日那天开始的。在那天，卡尔·本茨成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书。”卡尔·本茨以其非凡的才智和坚韧不拔的钻研精神，制造出了汽车这一另世界惊叹的交通工具，从而提高了现代人的生活质量，拓展了现代人的生活空间。 3.3.2 1900年美国举办历史上第一次汽车展览，汽车工业高速发展 美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月，在纽约市当时的麦迪逊（Madison）花园广场举行。因此，一年一度的纽约国际汽车展览被视为是美国汽车展览的始祖。从历次汽车展览