2014届高考地理课时跟踪训练：第一部分第五章第二节《交通运输方式和布局变化的影响应用》（人教版必修2）.docVIP

【三维设计】2013版高中地理 第一部分 第五章 第二节交通运输方式和布局变化的影响应用课时跟踪训练 新人教版必修2 [课时跟踪训练] (满分100分　时间45分钟) 一、选择题(每小题5分，共60分) 读“某城市内部和对外联系路线图”，完成1～2题。 1．最不可能发展成为商业中心的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 2．对图中线路网的叙述不正确的是(　　) A．城市内部道路网布局比较合理 B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形 C．高速公路、铁路应穿越城市中心 D．城市内部联系十分便利 解析：第1题，商业中心应选择在人口密集、交通便利的地区，其选址考虑市场最优原则和交通最优原则。图中丁地不符合上述两原则。第2题，高速公路和铁路应布局在城市外缘，图中所示线路网是比较合理的。 答案：1.D　2.C (2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成3～4题。 3．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 解析：甲模式穿过城市，会占用城市建成区部分用地，对城市建成区的景观和环境都会造成较大影响；而乙模式绕过城市建成区，不占用城市用地，对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小。 答案：C 4．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 解析：在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误；随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路，可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误；大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。 答案：B 下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图，回答5～6题。 5．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是(　　) A．政治 B．山地 C．河谷 D．交通 6．若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是(　　) A．甲乙 B．乙丙 C．乙丁 D．甲乙丙 解析：第5题，影响商业网点布局的最大因素是交通条件，而交通条件又会受到地形条件的影响。第6题，甲乙一线商业网点密度小，说明交通条件差，应为支流。 答案：5.A　6.A 读“某城市空间形态变化示意图”，回答7～8题。 7．该城市空间形态变化的主要原因是(　　) A．交通运输方式和布局的变化 B．矿产开发和人口数量的变化 C．生活方式和消费水平的变化 D．地表形态和河流径流的变化 8．2008年该城镇产业布局中，不合理的是(　　) A．自来水厂 B．大型服装批发市场 C．造纸厂 D．大型超市 解析：第7题，城区面积的扩大，主要是沿着交通线进行的扩展，所以说空间形态的变化主要是由交通运输方式决定的。第8题，自来水厂布局在河流的上游，水质较好；大型服装批发市场设在交通主干线的沿线，方便运输；大型超市要靠近市场，布局在市中心，方便顾客；造纸厂污染严重，应该布局在市区外和河流的下游。 答案：7.A　8.C 读“我国西南地区某特大城市的空间形态图”，完成9～10题。 9．图中某服务网点很有可能是(　　) A．金融机构 B．家具卖场 C．星级宾馆 D．高层写字楼 10．影响图中服务网点分布的主要因素是(　　) 历史因素　行政因素　交通因素　市场因素 A． B． C． D． 解析：此城市为特大城市，某服务网点基本沿城市主干道(交通因素)分布且数量较多，交通便利又比较靠近居民区(市场因素)，最可能是家具卖场。金融机构、星级宾馆、高层写字楼应靠近市中心附近且数量不会太多。 答案：9.B　10.D 读下图，回答11～12题。 11．如图所示，交通与土地利用转化率的关系为(　　) 距离交通干线越近，土地利用转化率越高 距离交通干线越远，土地利用转化率越高 距离交通干线越近，土地利用转化率越低 距离交通干线越远，土地利用转化率越低 A． B． C． D． 12．图示现象可以解释为(　　) A．交通干线两侧的土地，适合开辟为第一产业用地 B．交通干线两侧的土地，适合开辟为第三产业用地 C．远离交通干线的土地，适合开辟为第二产业用地 D．远离交通干线的土地，适合开辟为第三产业用地 解析：第11题，由图可知，距交通干线越近，土地利用的转化率越高，反之越低。第12题，交通干线两侧的土地，土地利用转化率高宜开