建设特大城市地下快速路和地下物流系统_解决中国特大城市交通问题的新思路.pdfVIP

科技导报 4/ 2004 交通 TRANSPORTATION 建设特大城市地下快速路和地下物流系统 ———解决中国特大城市交通问题的新思路 钱七虎 ( ) 中国工程院工程管理学部 , 中国工程院院士 北京 100038 〔摘要〕 本文指出了我国城市严峻的交通形势和即将面临的更为严峻的交通前景 , 在反思国内的教训和借鉴 国外经验的基础上提出了解决问题的新思路 ———建设特大城市地下快速路和地下物流系统 , 促进分散集团式 城市格局的形成 。 〔关键词〕 城市交通 快速路 地下物流系统 〔中图分类号〕 U1 F5 上升和小汽车的快速发展是符合正常的发展规律 一 、严峻的城市交通形势 的。对比表明: 中国目前年人平均交通量为 556 公 和更为严峻的交通前景 里 ,仅是美国的 2. 3 % 、日本的 7. 4 % ; 中国目前每千 人小汽车拥有量为 6. 6 辆 , 仅是美国的 1. 4 %、日本 困惑着现代大城市交通的拥堵 、事故和污染的 的 1. 3 % 。这意味着出行交通量和小汽车在中国仍 老难题 , 也日益严重地困惑着中国的大城市 , 特别 有很大的发展空间。因此 ,可以预见 ,今后人均出行 是特大城市 。以北京为例 : 市区高峰时段严重拥挤 交通量将持续增加 , 小汽车的持续增加也将是必然 的路口和路段达 100 个 , 占20 % 以上 ; 市区平面交 和明显的。 ( ) 但是 , 今后地面道路供给的能力将受到严重削 叉道路 除高速以外 高峰平均行程速度仅为 9～14 公里/ 小时 , 其中二环路以内不到 10 公里/ 小时; 出 弱 , 不可能持续地大幅度扩充道路设施 。这一方面 行效率低 , 10 公里出行距离使用公交车平均需要 1 是由于特大城市的土地和空间资源已严重短缺 , 甚 [1 ] 至维系城市生态平衡的必要的土地和空间都已非 小时; 全市 60 %的线路满载率在 80 %以上 。除交 通拥堵外 , 交通事故 、交通废气排放污染和交通噪 常窘迫 ; 另一方面 , 北京旧城内历史文化保护区和 声污染也十分严重 ,居高不下 。“非典”以后 ,交通拥 各级文物的占地接近旧城总面积的一半 , 古都风貌 堵更显严重 , 成为媒体 、舆论议论的热点 。据报道 : 的保护使得地面路网很难再大幅度扩展 。这样 , 就 北京 6 成多市民上下班经常遇堵 ; 北京市交通科研 制约了道路系统布局的完整性和各级道路的分配 机构实测 , 从灯市口到交道 口, 骑 自行车需 10 分 关系 ,影响了路网整体效益的发挥 。 钟 ,步行需 30 分钟 ,公交车需 50 分钟 。遇到交通意 必须指出 , 城市交通拥堵并非如一些报刊报道 ( ) 的那样 , 是中国独有的 , 而是困扰发展中国家和发 外 、特殊天气 下雪和雾大 等偶然因素干扰 , 更会 出现全面紧张的局面 。 达国家城市的老难题 。正如《科学美国人》杂志编辑 W. Wa t Gibbs 所说 : 拥塞 、事故和污染 , 很难说是一