靠离泊及引航员操纵时的航行安全工作探讨.pdfVIP

此刻在码头工作人员脸上所表现出来的紧张神态，似乎告诉说船要碰码头了，所幸的 是倒车来的很及时。当船被稳住的时候，离泊位前船的距离仅三五米远。整个倒车过 程引航员没发一句口令，真是你紧张。他不紧张，看他脸上的表情若无其事．我们分 析一下这件事的原因，第一，经验与专业技能的缺乏，回答当然是否定的。第二，年 龄偏大而造成判断上的失误，根据对他的身体观察也是否定的。试想一下可能的原因 又有那些哪，我认为他在工作中无压力无目标是主要原因，正如他自己说的一样。做 与不做引航员这份工作羌所谓，他的退休金几辈子也花不完，这小小的一个事例说明 每个人的工作目的和压力与他的态度和责任心有很大的关系。反之，一位船长、引航 员在他的工作中没有一定的压力和进取心，公司或者企业对他们没有多大的吸引力， 他们也不在乎自己的饭碗被敲掉，那么，好的工作态度与高度的责任心从何而来，安 全又如何保障。 随着国际货运市场的复苏。对船舶运力的需求进一步加大，大型化船队的发展也 惊人的快，同时我们发现与此应该匹配的港口和泊位的发展严重滞后，引航站的发展 也相对滞后，这些原因对船舶的航行安全都带来不小的隐患。引航站迫于完成引领船 舶任务，除在院校内多招学生外，降低条件，招兵买马，包括雇佣退休引航员．即使 是这样，绝大多数港口的引航员还是不够。在这种情况下，唯一解决的办法只能是辛 苦每位引航员加班加点超负荷工作，我们也常常会昕到引航员有关这方面问题的抱 怨，很显然，引航站与引航员若未能及时进行有效沟通，包括待遇、休息等问题，那 么其后果就可想而知了。我曾碰到几个引航员刚抵驾驶台就要椅子坐，坐下几分钟后 就打瞌睡的现象，在这种起负荷，身体极度疲劳的状态下工作，引航员对紧急情况的 感悟能力肯定变差，如果船长未能及时发现并与其进行有效沟通，采取有效的补救措 施，船舶的安全就得不到有效的保证。 要确保船舶在靠离泊时的安全，拖轮的有效协助是必不可少的。特别是在风大流 急的情况下，超大型船舶的靠离码头安全，拖轮的作用显得尤为重要。应该肯定的是， 近些年来有些港13的拖轮船队在管理水平上有显著的进步，为确保船舶靠离泊安全， 做出了应有的努力，但我们发现还有不少的国内拖轮船队跟不上时代发展步伐。在国 外，几乎所有港口引航员与报轮之间的权利、责任关系相当清楚，他们之间的关系也 象是老板与雇员关系。在作业期间相当严肃认真，我们从来没见过引航员为了拖轮协 助的事情而烦恼过。纵观国内有些港口弓l航员与拖轮的沟通协调现状，令人担忧。互 17 相之间的责任权利不明确，或者说有制度，执行不执行一个样，这就真接导致拖轮胆 敢自说自话，消极怠工的现象出现，我们也常常看到国内的引航员为了拖轮的协助事 宜而大动干戈，暴跳如雷。另外，在船舶进出港靠离泊位的过程中，我们也常常会遇 到这样的怪现象，当船舶位置离泊位还有一段距离，较适合带拖轮缆绳时，引航员往 往要讲情面，为照顾拖轮，令他在泊位附近待命，但当船接近到泊位附近并受吹拢风 及流影响，眼看着船要触碰码头时，因为拖轮缆绳还没带上，使不上劲而千着急。有 时候当大船磕磕碰碰地靠上泊位了，拖轮缆绳还没带上，弄得大家心惊肉跳。在引航 员与拖轮的作业过程中所发生的这些现象，包括拖轮的服从意识和消极待工也好，引 航员主动讨好拖轮也好，都属很不正常的现象，造成这些现象的原因应该不难发现。 如果我们不能尽快采取措施，并有效的遏制这些现象，船舶在靠离泊时的安全就很难 得到保证。 海上发生的每一起事故，分析其原因有很多很多，就像前面所说，他几乎总是由 一系列不严重的事件导致的过失链的积累。但我们相信，只要公司与员工，船长与引 航员之间同心、同德、明确共同目标，我们每个人不断地增强法律、法规意识，爱企 业、爱岗位，船舶在狭水道、港内航行以及进出港 18 靠离泊及引航员操纵时的航行安全工作探讨 作者： 陈雷辉 作者单位： 上海远洋运输公司海务监督部 本文读者也读过(10条) 1. 张平方 谈船舶失控时的应急处置[期刊论文]-航海技术2007(6) 2. 湛敏剑 船舶航行态势对操纵的影响[期刊论文]-中国港口2010(4) 3. 湛敏剑 船舶操纵中对航行态势的控制——船舶航行态势与操纵的影响及操作要点[期刊论文]-中国港口2010(5)