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宝马发动机电子气门控制系统 通用站：徐国佳 介绍宝马N62发动机电子气门控制系统 在宝马E65的745及735i上开始装配新型N62发动机，N62发动机是宝马公司的高技术的结晶。其中一项被评为2002最先进技术，它就是 电子气门控制系统。 此系统能够明显的降低耗油量且没有直接喷射在废气特性的缺点。电子气门控制系统是双可调式凸轮轴控制系统(VANOS)和一个气门升程调节系统的总称。它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启行程。 电子气门控制系统的组成 它由电子气门控制单元；电子气门控制电机；电子气门控制的控制单元和偏心轴传感器等部件组成，而电子气门控制单元又由带偏心轴的轴承支坐；带止动弹簧的中间杠杆；摇臂和进气凸轮轴组成。在进气门打开情况下进气量是通过调节气门行程来完成，这样就能确定最佳的气缸进气量。下面我们分别介绍双可调凸轮轴。 一、双可调式凸轮轴控制系统（VANOS） N62发动机的进气、排气凸轮轴装备有新型无级叶片式VANOS。凸轮轴的调节在300ms内最大可达60度曲轴转角。为了避免混淆，这两个VANOS单元上有“Ein/Aus（进气/排气）”标记，用于汽缸1-4排气凸轮的VANOS的单元带有一个用于真空本泵驱动装置的拖架。 如图1所示。 ? 图1 VANOS单元 1 VANOS的工作原理 调节过程 以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压分布说明调节过程。油压分布用粉色箭头走向表示。回流管路（无压区域）用兰色箭头表示。机油经电磁阀流回到一个机油箱内。这里所谓的机油箱是指汽缸盖中的机油通道。如图2所示 图3排气侧逆向调节系统示意图 在逆向调节时电磁阀换向，凸轮轴中和VANOS单元中的其他孔和通道打开，在图3中用一个粉色箭头表示压力分布。机油回流用兰色虚线箭头表示。 VANOS单元的剖面图 如果我们观察在调节单元内的调节过程（VANOS单元的剖面图如图4所示），就会发现下列功能关系。转子（7）与凸轮轴用螺栓紧固在一起。正时链条将曲轴与VANOS单元（1）的壳体连接起来。转子（7）上装有弹簧（10）弹簧把叶片（9）压在壳体上。转子（7）有一个凹口，锁止销（6）以无压力方式嵌入次凹口中。如果发现在电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，则锁止销（6）将压回并释放VANOS以进行调节。压力通道A（11）中存在的发动机机油压力此刻压向叶片（9）并因此将转子（7）压到另一个位置。因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的，这样就可以调节了控制配气相位。 如果VANOS电磁阀换向，则转子（7）通过压力通道B（12）中存在的机油压力调节回初始状态。扭簧（3）反作用与凸轮轴扭矩。为向VANOS单元准确无误的供油，在凸轮轴的末端各安装有两个密封环。必须保证密封环安装正确。 2、配气相位表 通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程，可得出下列配气相位表，如图5所示；。 二、气门升程调节组件 1、????????? 偏心轴调节电动电机 气门升程的调节通过两个电动电机实现，一个独立的控制单元从DME接受控制命令并对两个电动电机进行控制。 偏心轴由一个涡杆传动装置带动旋转，每个汽缸盖都借助一个轴承支座（凸轮轴支座）来定位偏心轴。 两个电子气门控制电机向内朝发动机V型区域安装，电子气门控制电机如图6所示。 图6 电子气门控制电机 2偏心轴传感器 偏心轴传感器在两个汽缸盖中都是安装在偏心轴的磁轮上方，偏心轴上的磁轮如图7所示。他们借助一个数据电码向电子气门控制系统的控制单元传输偏心轴的准确位置数据。 偏心轴（5）上的磁轮（11）有很强的磁性。在它们的帮助下，通过偏心轴传感器能确定出偏心轴（5）的精确位置。这些磁轮用无磁性的不锈钢螺栓固定在偏心轴上。在任何情况下都不允许使用磁性螺栓，否则的话，偏心轴传感器会传递出错误的数值。 图7偏心轴（5）上的磁轮（11） 凸轮轴支座 轴承支座（凸轮轴支座）用于进气凸轮轴和偏心凸轮轴的定位，其结构如图8所示。另外，轴承支座还安装了用于气门升程调节的电动电机。轴承支座与汽缸盖配对使用且不允许单个更换。 图9 气门升程调节装置图 气门升程调节过程如图9所示。在N62发动机上，滚子式摇臂由板材制成。进气们的进气升程可在0.3mm到9.85mm间进行调节。电子气门控制系统的机械功能与N42发动机控制系统一样。 电子气门控制系统的调节图表 1、????????? VANOS和气门升程调节的调节方式。电子气门控制系统的特点是，通过气门的关闭时刻和气门升程可以自由确定空气质量。 电子气门控制系统的工作原理 电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。假设你去跑步，你身体所吸进的空气质量由肺来调节，你会不自主的深吸气并由此为肺提供