港珠澳大桥管节沉放驳船制造技术.pdfVIP

2013年现场技术交流会论文集 港珠澳大桥管节沉放驳船制造技术 范正林，黄 平，贾泽鑫 7) (上海振华重一I：集H1(南通)有限公司南通市2260I 摘 要：港珠澳大桥岛隧工程管节沉放驳船为短周期项目．T期紧任务承，结构复杂、制作难度大。通过对其制 造特点分析．介绍了场地布簧、分段制造及合龙、大型组件转运、船体整体吊装、穿引钢丝绳、锚机传感器重量标定，对 同类沉放驳船的制造具有借鉴作用。 关键词：管节沉放驳船；制造技术；整体吊装；锚机重嫩标定 港珠澳大桥岛隧工程管节沉放船(如图1、2)是为港珠澳大桥量身定制的特种专用船舶。该船设计新颖 独特．由一个跨梁和两个箱型浮体组成。型长40．2m、型宽56．4m．载重吃水深度7m．配备了4台系统绞 车、3台收缩／纵向调节绞车以及2台管节垂直调节绞车，集吊运、定位、沉放、微调功能于一体，适用于沿海 区域作业，作业过程中可抵抗波浪和水流引发的受力。外形呈倒凹形，由一个跨梁和两个箱型浮体组成，可 浮运和定位安装8万t级深水隧道混凝土涵管管节．其最大埋深可达46m，是迄今为止海底隧道沉管的世 界最深水下埋深，为国内首创、世界出运能力最大、功能最先进的管节沉放船；沉放船配置了先进的施工管理 系统、测量系统及施工监控系统，可实现主船远程遥控副船．实时照示并记录两船及水下涵管的各种数据及 画面，并可将数据及画面远程传输至陆域指挥系统。 图1 管节沉放船珠海现场试验 图2管节沉放船外观图 现有的管节沉放船一般均采用进口等形式。而垂直提升锚机为该管节沉放船的核心部件之一，它的设备精 度直接影响到沉放船的使用性能，目前国内还没有进行传感器现场标定的方法。同类船体平地制作在国内也 没有先例。该船船体结构体积大、内部结构复杂、焊接要求高、焊接空间不足、制作难度大，所以制作过程中必须 有效控制焊接变形、保证尺寸精度。再加上该项目为超短周期项目．工期紧、任务重．需进一步缩短船体合龙周 中国交建2013年度优秀论文 期，为后续工序创造条件，因此必须深入研究管节沉放船的制造技术，以便高效率、高质量完成制造任务。 1制造特点分析 t风电安装船的成功建造经验，分析其制造特 通过对管节沉放船结构图纸的研究，借鉴抛石整平船、800 点如下： 1．1平地造船，短周期合龙 因公司造船类型为工程船舶，船坞实际需求较小，造船主要采用“平地造船法”，此造船模式是将船体结 构件用大型吊装设备直接在平地上总装，整体吊装下水或者滑移至浮船坞下水。管节沉放船最大结构重量 700 约为2 t，且船体外形呈倒凹形，由一个跨梁和两个箱型浮体组成，结构复杂，直接吊装下水难度很大。 小分段之间需精确定位，焊接过程变形很难控制，很容易出现分段不好对接、合龙焊缝间隙过大等问题，大分 t，致使设备占用周期长，转运困难，短周期合龙困难。 段(跨梁、浮体)重量达600 1．2核心设备重量标定 垂直提升锚机为该管节沉放船的核心部件之一，它的设备精度直接影响到沉放船的使用性能，按照设计 要求，垂直提升锚机的重量传感器试重标定工作必须按照实际使用工况标定。目前国内这种锚机大吨位重 量传感器即300t以上的重量传感器在进行现场标定试重工作还处在探索试验阶段，一般是采用向下的力 来进行标定，即在锚机下悬挂600t的配重，配重为6m见方的立方体，由于现场吊钩下面的空间有限，仅有 4 m的操作空间，无法挂钢丝绳，而理论吊高需控制在20m左右，现场条件不能满足，因此在这种工况下无 法进行操作，而目前国内还没有进行传感器现场标定的方法。 由于管节沉放船是海底沉管隧道碎石基床施工的关键设备，工期要求很紧，因此必须制定高效的制造工 艺，应用先进技术解决制造难点，按期保质完成制造，为港珠澳大桥岛隧工程创造更好条件。 2主要制造技术 管节沉放船的制造技术主要包括场地布置、分段制造及合龙、大型组件转运、船体整体吊装、穿引钢丝 绳、锚