基于概率可靠度的桥梁结构评估理论及其工程实践探索.pdfVIP

文章编号：CSTAM2014．P47．E0066 基于概率可靠度的桥梁结构评估理论 及工程实践探索 +冉志红，林帆，陶蜀昆，王国萍 f云南大学城市建设与管理学院，昆明，650091) 摘要：我国现行桥梁设计规范基于概率可靠度的基本原理，按照各个参数的概率分布函数，规定了结构抗力和 作用效应的计算方法。但对于运营桥梁的承载力评估方面的规定还比较粗略，需要进一步研究，并在实践中不断 探索。艾中从可靠度指标出发，分析了基于概率可靠度的桥梁结构评估的可行性和基本思路。以某运营实际桥梁 为例进行了正截面抗弯承载力评估，计算结果表明该方法更能客观评价桥梁的安全状态。 关键词：桥梁工程；可靠度；结构评估 我国交通运输部2011年颁布了《桥梁技术状况评定规程》【11(一下简称“评定规程”)，废除了试行lO 多年的《公路旧桥承载能力鉴定方法》。笔者经过一定时间的工程实践，发现新版评定规程按照标度评定 的办法对配筋混凝土桥梁的技术状况、材质状况、状态参数、交通量等进行实测，确定对应的标度等级， 进而逐次加权或直接计算相应系数，最终按修正后的结构抗力和作用效应计算其承载能力表达式是否满足 规范要求。 承载能力评定过程的系数包括承载能力检算系数(由缺损状况、材质强度、自振频率3项加权平均标度 D计算1、承载能力恶化系数(由缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、 氯离子含量、材质强度7项检测指标加权平均标度E查表计算)、截面折减系数(材料风化、混凝土碳化、 物理与化学损伤3项加权平均标度R查表计算)、钢筋截面折减系数(按混凝土开裂、剥落，钢筋锈蚀、外 露等外观情况进行查表计算)、交通量影响修正系数(由典型代表交通量、大吨位车辆混入率、轴荷分布3 项进行计算)。这些系数在计算上虽然按照承载能力计算评定主要影响因素进行分类，并逐层计算检算系数， 考虑了营运桥梁的实际状况和实测参数，但个别参数交叉．操作中也有不符合工程实际的情况。从本质上 看，评定规程采用加权平均的办法，类似于《公路桥梁技术状况评定标准》的评分法，没有考虑各个参数 的非线性映射关系和实际概率分布形式，也没有考虑各个参数之间的耦合非线性问题。 本文以某钢筋混凝土桥梁的跨中正截面抗弯承载能力为例，采用实测数据进行概率统计分析，然后计 算桥梁的可靠度指标。研究结果表明，基于概率可靠度的桥梁结构评估理论在实践中是可行的，并具有更 好的工程适应性。 1 简支梁桥跨中正截面抗弯承载力计算理论 对于普通钢筋混凝土简支梁桥跨中截面(T形截面梁)，一般无受压区钢筋，其正截面抗弯承载力的计 算公式f式中符号意义同《钢筋混凝土及预应力混凝二￡桥涵设计规范》问相关章节)如下。 1)当工dAs≤／0够够时，要求： 基金项目：国家自然科学基金项目 作者简介：+冉志红，男，四川人，副教授，主要从事桥梁结构力学行为研宄(E．mailqqcorn)： 林帆，男，云南人，讲师，主要从事桥梁工程加固修复技术研究(E—mail：3818560@qq．com)； 陶蜀昆，男，云南人，高工，主要从事结构评估技术及理论研究(E-mail：298661006@qqcom)； com) 土国萍，女，云南人，硕士生，主要从事桥梁工程研究(E—mail：532714987@qq ·I一431· 帆≤厶够工卜引 其中受压区高度肛筹。 2)当工a4厶够够时，要求： 邪厶卜ho一扑”)够卜 (2) 其中受压区高度x=互￡生铲。 对于简支梁桥，弯矩组合设计值Md主要包含如下作用效应‘51‘6】： Md (3) 2MG{MQ+MⅣ 其中各项荷载作用下的弯矩为