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贵开高速都溪隧道右线施工图设计 摘 要：贵阳至开阳都溪隧道是一座上下行分离的双向四车道长隧道，全线位于贵阳市白云区都拉营镇都溪村境内，本隧道是贵阳至开阳的重要交通路线。严格按照现行公路隧道设计规范和设计任务书的要求，本设计只进行贵阳至开阳都溪隧道右线的施工图设计，公路设计等级为高速公路，设计时速为80km/h,隧道全长1215m。衬砌结构计算方面，洞身段主要采用复合式衬砌，初次支护采用弹塑性理论（地层结构法），考虑地层与围岩之间的相互作用，进行锚喷支护的设计与计算；二次衬砌运用有限元软件进行结构内力分析并根据分析结果进行配筋和验算。洞门设计方面，充分考虑洞口位置的地形、地质情况，贵阳端采用端墙式洞门，开阳端采用翼墙式洞门。隧道通风采用射流式纵向通风；照明采用钠光灯照明。排水方面，遵照“截、堵、排”相结合的设计原则处理地下水的问题。施工方面，采用新奥地利隧道施工法，从两端洞门同时进行开挖,根据不同围岩级别分段施工，主要采用全断面法，单向侧壁导坑开挖法和台阶法，以及光面爆破，并进行合理的施工组织设计。 关键词：隧道；复合式衬砌；洞门；新奥地利隧道施工法 2.2设计基本资料 贵阳至开阳都溪隧道是一座上下行分离的双向四车道长隧道。隧道左线起讫桩号为ZK121+420～ZK122+665,全长1227m，右线起讫桩号为YK121+400～YK122+615,全长1215m。左线隧道贵阳端372.415m位于R=1500m、A=547.723的缓和曲线内，开阳端位于直线内；右线隧道贵阳端386.04m位于R=1250m、A=500的缓和曲线内，开阳端位于直线内，最大超高2%。隧道纵面位于2.5%的上坡段。左线贵阳端190.5m位于半径为25000m的凸型竖曲线中，开阳端225m位于半径为40000m的凸型竖曲线中。右线贵阳端204.5m位于半径为25000m的凸型竖曲线中，开阳端180.641m位于半径为40000m的凸型竖曲线中。 第三章 初步设计 3.1 围岩分类 1、YK122+560～615段 围岩主要为强～弱风化薄层状炭质硅质板岩，少量强～弱风化泥质砂岩，岩石强度低；炭质硅质板岩呈土夹石状，岩体呈角碎状松散结构，围岩类别为Ⅴ类，围岩易坍塌，浅埋时易出现地表下沉或坍至地表。岩层渗透性差，可能产生浸润状渗水、局部滴状渗水或线状滴水，衬砌不及时易产生塌方。 2、YK121+400～555、YK122+449～560段 围岩为弱～微风化薄层状硅质岩、夹炭质硅质板岩，节理裂隙发育，岩石坚硬，岩体呈块碎石镶嵌结构。贵阳端洞口处岩层走向与隧道轴线近直交，围岩稳定性较好；开阳端洞口处岩层走向与隧道轴线呈小角度相交，倾角40～50°，对围岩稳定性影响不大。围岩类别为Ⅲ类，拱顶未支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，其中YK122+449～560段右侧山体较薄，存在一定的的偏压。围岩为弱透水层可能产生浸润状渗水、局部滴状漏水。 3、YK121+555～658、YK122+399～449段 围岩为弱～微风化薄～中厚层状炭质硅质板岩、炭质砂岩，节理裂隙发育，岩性较坚硬～较软弱，岩体破碎呈碎石状压碎结构，围岩稳定性较差。围岩类别为Ⅳ类，拱部无支护时可产生大的坍塌，侧壁可能失稳。围岩为弱透水层，可能产生浸润状渗水、局部滴状漏水。 4、YK121+658～YK122+399段 围岩为微风化～未风化厚层状变质砂岩、夹中～厚层状砂质板岩，岩性坚硬，岩体完整呈大块状砌体结构。围岩类别为Ⅱ类；YK171+950～YK172+399段岩层走向与洞身轴线小角度相交且倾角平缓，顶板可能产生塌落。围岩为弱透水层，可能产生浸润状渗水、局部滴状漏水，节理裂隙发育段可能产生线状滴水。 3.2.3隧道衬砌标准内轮廓设计 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定，隧道的内轮廓标准拱部为单心半圆R1=543cm,侧墙为大半径圆弧R2=615.8cm,仰拱圆弧半径R4=1415cm，仰拱与侧墙间用一个小半径圆弧连接R3=100cm。如图3.2所示： 图3.2 隧道内轮廓线 第六章 隧道衬砌设计 隧道设计规范的一般规定： 隧道一般应衬砌，衬砌可以采用整体式衬砌或复合式衬砌。在Ⅳ类及以上围岩的隧道中，除洞口外，可以采用锚喷衬砌;Ⅵ类围岩也可以采用喷浆防护。 隧道衬砌设计应符合以下规定： 1、隧道洞口内应设置加强衬砌段，其长度以伸入洞内深埋段一般不宜小于10m。 2、围岩较差段的衬砌应向围岩较好段延伸5m以上。偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内5m以上。 3、设置仰拱的隧道，路面下应以浆砌片石或贫混凝土回填。 4、在软硬地层和衬砌结构类型变化处，应设计沉降缝。 6.1隧道洞身初期支护设计 6.1.1围岩压力计算 6.1.1.1隧道的