毕业设计5804670.docVIP

前言 本毕业设计的目的旨在培养学生综合运用所学知识，解决一般桥梁工程设计问题的能力。 依照本任务书所提出的条件，遵照有关桥梁设计规范（如《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《桥梁抗震设计规范》（JTJ004-89）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D612005）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D632007）等）进行桥梁总体布置和桥梁的结构设计。总体布置及分孔应考虑经济、美观、受力合理，并满足生产工艺需要及有关桥梁设计规范和桥下净空等要求。结构设计要求技术先进、经济合理，安全可靠，设计方法上有一定的创新。施工图纸的绘制和编制要求严格按现行公路桥涵制图标准，所表达的内容要求正确，完整，标准。说明书和计算书要求文理通顺，标题明显，段落分明，字迹清楚工整，数据准确，图文并茂。 23.1 19.8 0.687 26.5 15.7 10.8 0.68 20.57 11.0该层容许承载力[σo]=100~120kPa，压缩模量建议值ES1-2=5~6MPa。 （3）第四系全新统洪积层（ ） 中粗砂：层厚：1.00~6.00m，层底标高：-6.42~6.8m 褐黄色，湿，松散~稍密，以长石、石英为主，磨圆、分选一般，混少量粘性土，偶见小碎石，呈次棱角状。天然坡角：水上40.80，水下27.80。该层容许承载力[σo]= 130~160kPa，变形模量Eo=7~10MPa。 （4）第四系上更新统洪冲积层（ ） 含粘性土砾砂、角砾，广泛分布。 层厚：0.70~9.70m，层底标高：-12.65~3.97m 褐黄色，很湿，中密~密实；以长石、石英为主，磨圆、分选中等，含碎石约20%，，粒径2~10cm，呈次棱角状。局部粘性土含量较高，呈胶状。天然坡角：水上40.80，水下27.80。该层容许承载力[σo]= 300~350kPa，变形模量Eo=20~30MPa。 （5）基岩 ①花岗岩强风化带广泛分布，岩脉处缺失。揭露厚度：0.3~6.10m，层底标高：-12.32~-0.70m，层顶埋深：9.6~17.50m，层顶标高：-11.02~3.97m。褐黄~肉红色，中粒~粗粒结构，块状构造；矿物成分以长石、石英为主，蚀变强烈，裂隙发育，岩体破碎。属于极破碎软岩，基本质量等级V级。该层容许承载力[σo]= 1000kPa，变形模量Eo=30~40MPa。 ②花岗岩中等风化带 广泛分布，岩脉处缺失。揭露厚度：0.8~6.70m，层顶埋深：3.2~19.6m，层顶标高：-11.12~2.88m。浅肉红~肉红色，大部分结构、构造保存完整，矿物蚀变中等，锤击可碎。岩体质量等级Ⅳ级。该层容许承载力[σo]=2500~3500kPa，弹性模量E=10Х103MPa。饱和单周抗压强度标准值fr=15~40MPa。 ③花岗岩微风化带 揭露厚度：0.8~5.10m肉红色~浅褐色，大部分结构、构造保存完整，矿物蚀变轻微。岩体基本质量等级Ⅲ级。该层容许承载力[σo]=4000~5000kPa，弹性模量E=15Х103MPa。饱和单周抗压强度标准值fr=30~70MPa。 1.2.4 地下水 勘察期间，地下水稳定水位标高0.28~9.99m，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土中的钢筋在干湿交替环境下具弱腐蚀性，对钢结构有弱~中等腐蚀性。 1.2.5 场地地震效应 根据《青岛市抗震防灾规划基础研究成果报告》青岛市区无强地震的发震条件，《中国地震动参数区划图》规定，青岛市抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度0.05g，属抗震设计第二组。拟建桥位处勘察深度范围内，未见有可液化土层，作为公路建设的场地稳定性及建筑适宜性一般。 1.2.6 设计依据及有关技术参数 1、设计依据 交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 交通部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2、有关设计参数 设计行车速度：见前表 荷载标准：见表 桥下净空要求： 防震烈度：青岛地区地震烈度为6度，具体按《公路桥涵抗震设计规范》办理。 1.2.7 主要材料规格 （1）混凝土：预应力混凝土梁采用混凝土标号高于C45，墩柱、台帽采用C40，系梁、承台及灌注桩C30。 （2）钢绞线：预应力钢绞线采用直径φ15.20（7φ5.0）高强低松弛预