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民航客运组织与法规 国际运输A、协调制定国际航空客货运价。B、统一国际航空运输的规章制度。C、通过清算所统一结算各会员与非会员之间业务的账目。D、开展技术合作。E、协助各会员航空公司改善机场布局和程序标准，以提高机场营运效率。 国际民航组织（ICAO） 为了解决民航航空发展中的国际航空运输业务权等国际性问题，第二次世界大战后，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，并签订了〈国际民用航空公约〉（即芝加哥公约），并根据国际民用航空临时协定成立了临时国际民用航空组织。1947年4月4日，〈国际民用航空公约〉生效，并正式成立了国际民航组织（ICAO，INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION），同年5月该组织成为联合国的一个机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。 国际民航组织是协调各国有关民航经济和法律，并制定各种民航技术标准和航行规则的政府间的国际组织。大会是国际民航组织的最高权力机构，理事会由大会选举产生，是向大会负责的常设机构，在大会休会期间，理事会代表所有的缔约国处理日常事务。秘书处是国际民航组织的常设行政机构，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的正常开展，秘书长由理事会任命。 〈芝加哥公约〉的主要内容包括(原文请见附录)：A、缔约国承认每一个国家对其领空具有完全的排他性主权。B、对定期航班和不定期航班飞行的权利做出了有关规定。C、对从事国际飞行的航空器的国籍和航空器应该具备的条件作出了规定。D、缔约国同意采取一切可行的措施，通过发布特别规章或其他办法，以便利和加速航空器在缔约各国之间的航行。E、制定国际民航技术标准和建议。F、关于国际民航运输递交统计资料和联营问题的有关规定。G、关于组成国际民航组织的规定。 民航航权 民航航权的演变 《芝加哥公约》成为定义航空自由权的基础。 航权分类及定义 第一航权：领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。举例：（如：PEK-PAR中间途经俄罗斯） 第二航权：技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至另一国和地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利。举例：上海-安克雷奇-芝加哥（PVG-ANC-CHI）东航承运，中途在安克雷奇技术经停，注意技术经停只可以做加油维修等各种，绝对不可以上下客货邮，做各种营运活动。） 第三航权：目的地下客权：某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。 第四航权：目的地上客权：某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。 第五航权：延远权（至第三国运输权）：某国或地区的航空公司自其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。举例：北京-维也纳-苏黎世（PEK-VIE-ZRH）CA承运，这样我国政府要与奥地利和瑞士分别签署第五航权，这样对航空公司的好处是可以一次飞行三条航线：PEK-VIE、VIE-ZR、PEK-ZRH） 第六航权：桥梁权：某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区。举例：CAN-SIN-JNB由SQ承运。 第七航权：基地权：某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。 第八航权：国内运输权：某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利。 各缔约国之间通常给予相互平等的航空自由权。 民航客运专业基础 专业术语定义及解释 行业有关术语 GDS(Global Distribution System全球分销系统):是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 Billing and Settlement Plan，简称BSP）航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。epresentative Agent)：是指被承运人