交通的工程知识介绍（）.doc

交通工程知识介绍（17） 本期将介绍交通密度的相关知识。 一、交通密度 交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/（km?车道）表示；也可用某个行驶方向或某一路段单位长度的车辆数来度量。交通密度与交通量不同，交通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度，而交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。 根据定义，密度基本上是在一段道路上测得的瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。 在实际应用中，也可采用较容易测量的车辆的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，交通密度越大。它包括空间占有率和时间占有率。 （一）空间占有率 空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率。在实测中，一般测量路段（车道）上的车辆总长度与该路段（车道）长度的百分比，其表达式如下： (11-1) 式中：--空间占有率，%； L--观测路段总长度，m； --第i辆车的长度，m； n--观测路段内的车辆数，辆。 车辆的空间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的大小有关。它表示的是某一时刻车辆占用路段的比例，用来反映观测路段上的交通负荷程度。 车辆的空间占有率与密度的差别在于密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占有率则在测定时，就已预见到车队的长度。 （二）时间占有率 时间占有率是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示，其表达式如下： （11-2） 式中：--时间占有率，%； T—测定时间长，s； --第i辆车通过观测断面所占的时间，s； n—测定时间内通过观测断面的车辆数，辆。 车辆的时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短及地点车速有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤情况。 车辆的时间占有率与密度的差别在于密度是在一个区段内测定的，而道路的时间占有率是在一点测得的，交通量也是在一点测得，两者之间可建立直接的联系。 此外交通密度还可以用平均车头间距来计算。 车头间距是指同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。根据平均车头间距即可求得观测路段的平均交通密度： （11-3） 式中：K--交通密度，辆/（km?车道） --平均车头间距，m。 因此，平均车头间距间接反映了道路的交通运行情况。 车头时距是指相邻两车行驶同一断面的时间差。 （11-4） 式中：--平均车头时距，s/辆； Q—道路交通量 二、交通密度调查时段与路段区间长度 正是由于经常使用某一时段内的平均密度值来描述交通密度，因此往往需要在某一时段内连续调查瞬时密度然后求算平均值。测定的结果与选定的路段长度、总计时间有关。 根据实测经验得知，调查时段越长密度变化越平缓；此外，在正常的交通量条件下，车辆在道路上分布也不均匀，即路段不同，交通密度一般也不相同，只有实测路段达到一定长度后，交通密度的变化才能够趋于平稳。 根据有关实测资料分析可知：1、实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数；2、实测时段达3–5min以上时，均方差受测定路段长度的影响较弱；3、实测长度大于800m时，均方差受测定长度的影响较弱。 为了保证测定结论具有足够的精度，建议在进行交通密度调查时选用路段长度尽量大于800m，时段延续5min以上。 交通工程小课堂2013年第11期 顾 问：杨晓光