用激光测量铸流速度和板坯长度.pdfVIP

维普资讯 · 50 · 重 型 机 械 2O07No．2 每次切割释放的残余应力，最后将残余应力叠加 得到原始车轮踏面上的周向残余应力大小和残余 压应力的分布深度。 图6 踏面下不同位置周向应力分布 6 结论 (1)分析了车轮热处理过程应力的变化规 律，车轮的残余应力主要是热处理造成的。在淬 火开始阶段车轮踏面附近分布周向拉应力，深部 受压，在淬X,6os时踏面拉应力达到最大，随后 踏面附近拉应力逐渐减小并转化为压应力，而轮 辋深处受拉。 (2)通过测试和计算，KKD车轮踏面的最 (c) 大残余压应力为 一120MPa左右，压应力区深度 图5 切割操作示意图 达到45ITRTI。达到欧洲车轮标准要求。 (a)第一步切割 (b)第二步切割 (C)第三步切割 (3)采用模拟分析的方法可以定量描述车轮 中残余应力大小以及分布状况，掌握热处理的工 图6为KKD车轮踏面下周向残余应力分布 艺效果。并可以通过此方法优化热处理工艺参 计算值和测试值对比。从图中可以看出，两者的 数，达到提高产品质量的目的。 变化规律基本一致。踏面表面为压应力，随着深 参考文献： 度的增加，压应力逐渐减小直至变为拉应力，拉 [1] 蒋昱 ，曾攀，娄路亮．26Cr2Ni4MoV钢淬火过程 应力随着深度的增加而增加。由于采用破坏性的 的三场耦合数值模拟[J]．哈尔滨工业大学学报， 测试方法，测量的信息点较少。通过有限元计算 2002，34(3)：302—307． 可以发现踏面下的残余应力的大小和距踏面的距 [2] 刘庄．热处理过程的数值模拟[M]．北京：科学 离并不是呈线性关系。计算值要稍大于实测值。 出版社 ，1996． 对比欧洲车轮标准，KKD残余应力的实测和计 [3] 顾剑锋，潘健生，胡明娟等．9Cr2Mo冷轧辊加热过 算值都达到标准规定的要求。 程的模拟[J]．金属学报，1999，(12)：1266—1270． 圜固 用激光测量铸流速度和板坯长度 目前铸流速度及板坯长度的测量系统建立在测量辊的转速之上，误差达4-(1％一2％)，这不仅不精确，而且需要 经常调整及维护。多普勒激光测速仪是采用非接触传感器测量铸流速度的仪器，向板坯表面发射两柬相交的激光，产 生光干涉现象，形成多普勒效应。干涉条纹的移动速度与物体通过两柬激光的交点的速度成正比。通过接收光谱，记 录干