长行程液压缸中间支承最优位置的选择.pdfVIP

④ 维普资讯 第 j7卷 第 l期 太 原 重 型 机 械 学 院 学 报 Vo1． 17 No 1 1996年 3月 JOURNAIOFTA1YUANHEAVY MACHINERY INSTITUTE M ar 1996 长行程液压缸中间支承最优位置的选择 贾文沛 徐格宁 _H『t37、 (太原重型机械学院机 电工程系，太原 030024) (太原重型机械学院机械系，太原 030024) A摘要求文通过分折计算讨论了长行程液压缸中间支承位置的选择及中间支 承随活塞杆的伸缩始终于最优位置，从而提高7其承载能力，并通过实例计算说明 鼢 关键词 压缸；。中问支承 十十算耸 ，，氓 1￡ 中图分类萼— 『一一， ＼ ‘ 0 引言 长行程液压缸单级行程可达 10m 以上，多级缸行程就更长了 这种液压的承载能力主要 取决于其整体的稳定性 ，所以中间支承就显得尤为重要 ．在进行中间支承最优位置 的计算 时，通常的方法是在液压缸处于全伸状态来进行，但随着活塞杆的缩 回，中间支承将不再是 晟优位置，其临界力有可能比全伸状态时有所 降低 ．这样，若要充分发挥液压缸的承载能 力．就要使 中间支承随活塞杆的伸缩始终处于最优位置 ． 1 临界力计算的说明 前已述及 ，长行程液压缸的承载能力主要取决于其稳定性 ，所 以必须进行稳定性校核 ． 而液压缸临界力的计算方法有多种，本文为简便起见分别采用欧拉法和能量法 液压缸可看作一中心受力的压杆，先假设中问支承处于缸筒头都，这样缸筒和活塞杆 皆 为等截面压杆，可按欧拉法分别计算两者的临界力．即 = (N) (1) 抛抛 = N‘)) ((2)) 式中 P】、 2—— 分别为活塞杆和缸筒 的临界力(N) ． rl、J2—— 分别为活塞杆和缸筒的截面惯矩 (m ) ， 、2—— 分别为活塞杆和缸筒的有效长度 (m) 谊精 日器 ：I995—04—22 维普资讯 直 原 霓 型 械 院 ’报 一 材料弹陆模量 (N／m ) —— 安全系数 比较 l和P 如果 l 2 则中间支承 应在缸 筒上 ，而且 随着活塞杆的缩 回最优支点始 终在缸筒上 ．但 由于缸筒的截 面惯矩 总是大于活塞杆 的截 面 惯矩，所 以这种情况可能性极 小 ；如果 Pl 2则支承在活 卜— 塞杆上，且随着活塞杆缩 回，最 优支点将 由活塞杆移到缸筒 ． 圈 但通过计算可知，当支点移到缸筒时活塞杆 已缩圊较多，液压缸的承载 力大大提高， 优支点 的工程意义已经不大．所以，我们只讨论支点在活塞杆上，且随着活塞杆的伸缩始终处在最优 位置的计算问题 ．至于 中间支承如何随活塞杆 的伸缩移到规定位置则属于机构设计 问题 ，这里 就不赘述 了． 中间支承分开的两段杆 (图 1)，AB段为等径杆，按欧拉法计算临界力 ： = ㈣ 、 2 ， BC段为阶梯杆，按能量法[计算 ： 加 = P ／C (4) (4)式中 PB= c= [ +南 鼍 fI一— 一