VT公司疫苗海运航线的选择问题.docVIP

VT公司疫苗海运航线的选择问题 摘要：层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）是对复杂模糊的多目标问题作出决策的方法，美国运筹学家T. L. Saaty教授于70年代初期提出。公司疫苗海运航线选择采用层次分析法的思路进行决策分析，从模型结构、因素选择、判断矩阵的构造到综合评价的最终排序，呈现了层次分析法全过程，。 9.1问题描述 VT公司欲将一批疫苗从国外运送到中国深圳工厂，综合考虑运能、质量控制及经济成本等因素，公司决定采用海运方式。因为疫苗的特殊性，运输过程要确保疫苗始终处于2-8℃的环境中。海运运输需要考虑航程、直航、港口设施、人员素质及政策等诸多因素，如何选择航线使得运输过程中冷链风险最小是公司面临的一个重要问题。 起运港方面，国外VDR物流中心附近有三个港口可选：L港（勒阿弗尔）、A港（安特卫普港）和Z港（泽布勒赫港）。这三个港口离VDR物流中心的路程都在3小时左右，距离方面差别不大，但是A港和Z港与产品生产国为不同的国家，相对L港而言增加了一道过境和清关手续。 目的港方面，受中国政策法规的限制，只有北京、上海和广州三个港口能接收此类疫苗产品。北京属内陆地区，无海运港口，首先排除。上海有着先进的港口设施，也有进口此类产品的丰富经验，欧洲到上海的航线较多，可作为备选港口。广州港虽然与欧洲直航的线路比较少且航程不占优势，但距深圳最近，也可作为备选港口。另外，对深圳而言，盐田港设施先进，距离目的地最近，虽然目前还不是政策允许范围内的进口港，但未来很可能是政策允许的港口，暂且将其作为备选港口。 考虑到冷链风险，经过初步分析，VT公司最终确定以下三条备选航线： 路线1：从始发地VDR经L港（勒阿弗尔）经香港中转到广州南沙港再到深圳； 路线2：从始发地VDR经L港（勒阿弗尔）到盐田再到深圳； 路线3：从始发地VDR经A港（安特卫普）到上海再到深圳。 三条航线基本情况如表1所示。 表1. 备选航线比较 线路1 （广州南沙港） 线路2 （盐田） 线路3 （上海） 航程 34天 30天 38天 始发港 L港 L港 A港 卸货港 广州南沙港 盐田港 上海港 卸货港至工厂 3小时 1小时 3天 冷链风险 低 低 中 9.2各港口概况 初步确定备选航线后，实地考察各个港口，以做最终的决定。 9.2.1上海洋山深水港 （1）洋山港区依托大、小洋山岛链，形成南北港区。规划至2020年，可建成深水泊位30余个，集装箱吞吐能力达1300万TEU。 （2）洋山深水港区一期码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万TEU。码头前沿水深16米，可接纳8000 TEU以上的大型集装箱船舶靠泊作业。 （3）港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386 TEU。 （4）码头配置外伸距为65米，负荷量65t的集装箱桥吊共15台。 （5）堆场配置40.5t、60t的龙门起重机45台。 （6）港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。 （7）洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。 （8）洋山1号和2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。 9.2.2广州南沙港 南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，地处珠江三角洲地理中心，是广州、佛山等地货物海运的最近港口。南沙港是连接珠三角和深圳、香港两地的枢纽性节点。港区一期于2004年9月建成4个5万吨级深水泊位并投入使用，泊位年设计通过能力140万TEU，码头岸线长度1400米，陆域纵深1300米。 南沙港拥有一批先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备，同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现了码头全方位实时监控管理，营造了一个安全高效优质的码头服务平台。 表2. 广州南沙港码头概况 面积(公顷) 1，820，000平方米 岸吊 16 班轮泊位 1，400 M 龙门吊 46 驳船泊位 420 M 门机 9 港池边水深(米) 15 M 港内牵引车 130 港池宽度 600 M 箱场容量 85，896 TEU 航道水深(米) 15 M 冷藏箱插座 1080 UNITS 航道宽度 250 M 危险箱位 760 TEU 航道长 35 KM 闸口 16 广州海关关于促进广州港南沙港区发展服务措施： （1）提供24小时通关服务，方便企业办理通关手续和货物进出。