在BOT模式下收费道路的收益和社会效益研究.pdfVIP

维普资讯 管 理 工 程 学 报 JournalofIndustrialEn百neering／EngineeringManagement 2004年 第 1期 Vo1．18，No．1 在 BOT模式下收费道路的收益和社会效益研究 杨宏伟 ‘，周 晶 ，何建敏 ‘ 1．东南大学经济管理学院，江苏 南京 210096；2．南京大学管理科学与工程研究院，江苏 南京 210093 摘要 ：本文采用博弈论 的思想和方法，研究了私营财 团在 BOT模式下建造并经营收费道路 的收益和社会效益 1-3题 。本文讨论 了在 BOT模式下政府如何控制收费道路 的建设和经营，使得收费道路 即为私营财 团带来收益，又 可以创造社会效益 ，从而得到 了一些重要的结论 ，为政府进行交通 BOT项 目的管理提供 了重要的理论工具。 关键词 ：BOT；收费道路 ；博弈论 中图分类号 ：F224．32 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—6062 2004 01-0027—04 研究，得到了一些重要 的结论 ，对政府进行交通 BOT项 目的 O 引言 管理有着重要 的指导意义 。 在一些发展 中国家 ，随着经济 的增长 ，交通道路 的建设 需求 日益明显 ，尤其是一些大型交通项 目，需要 巨额 的资金 1 私营财团的价格决策模型 投人 ，而政府部 门缺乏资金 ，对交通道路 的投资规模远不能 假设在两地之 间已有一条免费的国有道路 的情况下 ，政 满足实际 日益增长的需求 。近年来 ，一种所谓 的BOT Build— 府计划采用 BOT模式，吸引私营财 团再投资建造一条平行的 Operate．transfer 模式正越来越受到人们 的普遍关注。BOT是 收费道路 ，收费价格 由私营财团在追求 自身利润最大化 的 目 指政府将基础设施的特许权在一定时期 内转让给私营财 团， 标下 自主决定 。假设 BOT模式的收费道路 以下简称 BOT 由私营财团负责项 目的建设和经营，在特许权期满后，再将 道路 的容量是 由政府确定 ，记为 q，收费价格记为 P。，国有 项 目移交给政府。这种建设交通道路等基础设施 的模式不 道路 的容量设为 q。假设两地之 间的总流量记为 ，国有 仅解决政府财政紧张问题，而且可 以从私营财团先进 的技术 道路上 的流量记为 ，收费道路上 的流量记为 。私营财 水平和科学的管理中获益 …。 团建设收费道路 的总投资记为 ， q。 ，私营财 团经营 BOT道 私营财团在特许权期 内经营收费道路 ，以收回投人 的资 路 的平均维护成本记为 C。设出行者通过某一条道路 的时 本并获取一定的收益 。关于道路收费和效益 的问题得到了 间成本为 T ，q ，i t，g，它是该道路 的容量和通行流量 许多学者的关注 。Mills…在一个道路 网络系统上讨论 了收 的函数 ，且aT／O 0，表示 随着道路上的流量增加 ，通过该 费道路 的利润和社会效益之间的关系 ，并说 明了一个可获利 道路 的时间成本将增加 ；aT／Oq． 0表示随着道路 的容量增 的收费道路可能导致整个 网络系统 的社会效益 的下降。 加，通过该道路 的时间成本将减少 。 Verhoer 考虑 了一个简单 的只有两条平行线路 的网络 的流 私营财团选择 BOT道路 的收费价格，使得 自身的利润最 量分布和收益情况。Yang_3考虑 了在弹性 需求下道路 的收 大化 ，但是由于有一条国有道路的竞争，如果它的价格过高， 费定价和容量 的最优 决策问题 。Louie 讨论 了城市交通系 出行者将选择走国有道路，所 以这是一个完全信息动态博弈 统的效率问题。 本文主要讨论采用 BOT模式建造收费道路 的收益和社 过程 ，私营财团首先行动，决定 BOT道路的收费价格，出行 者然后行动，根据 BOT道路 的价格和通行两条道路所需的时 会效益问题。政府计划建筑一条收费道路，如果采用 BOT模 式委托给私营财团建造并运营一定时间，私营财团在追求 自 间成本选择通行道路 。私营财 团的价格决策模型如下： 身利润最大化的情况下，来制定道路 的收费价格 ，那么私营 MAX v,p。一al q． 一 C 1 pI 财 团制定的道路收费价格会不会过高而给出行者带来 负担 ， s．t． MAX T Vo，q Vo— r q。 +P。 ． 从而带来负的社会效益 ；或者私营财团是否能够通过降低价 l 格而吸引更多的流量从而增加收益?政府应该如何管理使 — ，q 2 得 BOT模式 的收费道路即给私营财团带来利润 ，而且可 以产 Vo + 3 生正的社会效益?本文采用博弈论 的思想和方法进行分析 式 1 表示私营财 团选择最优决策变量 P使其利润