省博物馆站基坑开挖工程监理细则.docVIP

昆明轨道交通3号线东标段省博物馆站 基坑开挖监理实施细则 编 制 人： 审 批 人： 日 期： 广东铁路建设监理有限公司 昆明市轨道交通3号线项目监理部 二oo七年十月 基 坑 开 挖 工 程 一、工程概况 上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK31+227.03，区间总长1526.21m.基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。 区间沿线地形平坦,地势开阔,地面 高程12.24～17.58m,原始地貌属广花冲击盆地,地表水系不发育。区间靠近上林镇站段下穿几条管线,过华南路后基本无管线。 【永泰～嘉禾区间明挖段】 永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。 二、三号线并行基坑共用,明挖基坑最宽达到58.3m，深度约9.5m-16.5m。二号线并行双线隧道基坑为10.8m，造价人才网深度约11.2m-16.5m。 区间地层主要为人工填土层1、冲洪积中砂层3-2、冲洪积粘性土层4-1、坡积土层4-3、可朔或稍密状残积土层5C-1B、硬朔或中密状残积土层5C-2、灰岩强风化带7C-2、中风化带8C-2、微风化带9C-2，隧道底板坐落的地层主要为可朔或稍密状残积土层5C-1B、硬朔或中密状残积土层5C-2。 【嘉禾站】 本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。 嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.4～10.0m;车站采用明挖法施工，主体基坑开挖深度9.4m~10.0m。基坑开挖采用放坡+喷锚支护。 【嘉禾车辆段出入段线】 嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m. 区间穿越地层主要为中粗砂层3-2、冲洪积粘性土层4-1、可朔状残积土层5C-1B、硬朔状残积土层5C-2。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩溶发育。地下水主要为松散层孔隙水和岩溶裂隙水，监理工程师论坛基岩水位变化很不稳定。 二、编制依据 1、《地下铁道设计规范》GB50157-92 2、《铁路隧道设计规范》TB10003-99 3、《建筑地基基础设计规范》GBJ7-89 4、广东省《建筑地基基础设计规范》DBJ15-3-91 5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 6、设计图纸 7、监理规划 8、其他有关的规范及法律法规 三、基坑开挖工程施工准备阶段的监理 1、熟悉广州轨道交通工程有关规定及各种表报文件 2、熟悉设计文件 3、建立工作各种制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。 4、组织设计单位向承包商进行技术交底，邀请业主、质监站进行审核。 5、审查分包商的资质。 6、对承包商进场的施工机械、设备等的报验要检查其是否齐全、配套、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员是否有上岗证。 7、检查承包商采购的原材料及商品砼是否满足设计要求，是否有出厂合格证、试验单，并按《广州轨道交通工程建材取样送检的规定》办理取样送检，合格后方能使用。 四、基坑开挖施工阶段的监理 1.1钢支撑、预应力锚索制作的监理 1.1.1检查钢支撑、预应力锚索的原材料、型钢、钢管、钢绞线、锚具、钢筋等，产品是否具有出厂合格证、材质检验报告，并经见证取样送检合格后方准使用。 1.1.2检查钢支撑（围囹（腰梁）、横撑、中柱）的加工、焊接等是否满足设计要求和国家有关规定，抽样检查是否合格，并抽样试拼装，合格后方能安装。 1.1.3检查钢支撑轴力预应力锚索预加应力的测试元件和仪器、仪表设备是否齐全，并经有资质单位标定合格后才允许使用。 1.2施工监测的监理 1.2.1检查承包商施工监测的实施情况