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桥梁灌注桩事故处理探讨 jc)， d——导管内径，m； ^，——桩孔内混凝土达到埋置深度H。时，导管混凝土柱平衡导管外泥浆所需混凝土的高度，m。 灌注混凝土过程中，提升导管过高，导致导管底口高于混凝土顶面，以致底口涌入泥浆。这种情况．是因 为测量导管埋深出现了失误。准确测量混凝土顶面的高程，将导管压入混凝土顶面以下o．5m，用水泵将导 管内泥浆吸干，注入适量的混凝土，将泥水充分排出后，将导管下压，插人o．5m深左右，使导管埋深到1m。 然后继续灌注混凝土，直至完成。第二次插入时导管底口以上的混凝土应视作浮浆，以后凿除。 由于导管连接强度不够，在灌注混凝土时，受到向下的冲击摩擦力，造成某段导管导管接头不严密，螺栓 不紧或法兰变形，胶垫被高气压冲破，导致焊缝开裂，泥浆从导管口涌八。这种情况比较复杂，很难判断水下 混凝土的质量，往往水与混凝土混合从泥浆口流出，才感觉到出现了问题。所以必须提出导管进行清孔。如 果灌注的混凝土数量很大，那应在混凝土初凝前．进行二次钻孔。 事故无法避免，但是光治不防，解决不了根本性问题。发现导管质量有问题后，应着重解决焊缝的质量 问题，导管各部位焊缝也一定要严格要求；法兰盘平面与导管的轴线要求严格垂直(成90。角)，否则各节导 管相接时，整个导管不成直线，施工时容易被折而出现渗漏。为了保持法兰盘位置正确和防止焊接时变形， 焊制可在特制的胎具上进行。在施工鳙，不论是新制导营还是旧导管都必须进行水密、承压、抗拉等试验，发 现漏水问题应及时补焊或拆换。 法兰盘的对接螺栓不能太细，导管的管径越大，长度越长，对接的螺栓也要越粗，一般要求直径不能小于 18mm。法兰盘上的螺栓数量控制为双数并对称布置，一般控制在6～8颗为宜。法兰盘的对接螺栓少或直 径较细，提拔导管时容易使导管漏水或被拉断。提升导管的设施应设在孔底第一节导管处，使提升力由下而 上传递，避免导管接头受力过大。对法兰盘之间的胶垫要求一定要严格，厚度应控制在4～5mm之间，并且 要有很好的弹性和韧性，若是4mm厚度以下的胶垫最好放两层。 接导管时螺栓应拧紧。注意要由两个人对称拧螺栓．一直拧到不能再拧为止．导管在灌注混凝土之前 下孔时，每进孔一节都要重新检查拧紧一一遍(导管起吊时，容易产生脱吊现象，所以一定要重新检查，再拧 紧)。另外，每次混凝土施工后，所有使用过的导管都应拆下冲洗干净，长时间不用时导管内壁应涂油，胶垫 也要冲洗干净，不应有泥砂、黏土等；每次接导管时，导管内壁和法兰盘表面必须清理干净，不能有任何污物， 而且不能有任何一个螺栓松口的现象。 导管壁上出现裂缝，主要原因是导管壁用料太薄，另一原因是导管使用时问太久和次数太多将导管壁磨 薄了或者是受到外力因素的影响。在施工中由于混凝土灌注不顺畅而进行上下扯动时，因管内混凝土压力 过大，使导管壁薄弱部位出现裂缝。在新制导管时，不要用小于3mm厚的钢板，用使用次数太多的旧导管 时，要进行钻孔检查，若过薄或有薄弱部位应马上处理或及时更换新导管。 1．3 卡管 混凝土施工所用的砂、石等原材料级配不合格或水灰比不正确而出现混凝土离析，就会使石料与砂沉积 在导管底端，水泥浆上浮；还有在施工中要求不够严格，与实际要求发生较大偏离，更使得沉淀离析速度加 快，造成堵管。若导管底端处在混凝土中深的部位时，导管堵塞，可以用提升导管减轻水压的办法或上下抖 动导管，也可以用附着式振动器对导管进行振动，可以使管内的混凝土灌注下去。如果振动无法疏通导管， 应及时提出导管，在导管底部设置防水塞(应使用混凝土特制)，将导管重新插人混凝土内(导管侧面再加重 力，以克服水、泥浆的浮力)，导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土的自重将防水塞压出，然后继续 灌注。 混凝土灌注过程不连续，间断时间过长，或是调整灌注过程的时间过长，使已灌注的水下混凝土凝固，也 会出现导管堵塞。若灌注水下混凝土不太深时(例如3～4m)，发现导管堵塞，无法灌注混凝土，应尽快提升 导管，清理出已灌注的混凝土，重新下新管后再进行混凝土浇筑．不得已时需要将钢筋笼提出，采取重新钻 孔，清除原灌注的混凝土。不能强行灌注，以免出现断柱现象或是桩底的混凝土强度不够，影响整个桩的施 工质量。 初灌时，隔水栓堵塞导管。卸下料斗内混凝土，提出导管，拿掉隔水栓，清出导管内混凝土，重新灌注。 】08 中国公路学会学术论文集 浙江省公路学会2008年年会论文集 2结语