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㈡凸轮式制动器（鼓式） ——用于气压制动（以CA1091、CA1121J为例） (1)局部调整 第二节 人力制动系 * 汽车制动系 重点：凸轮张开式制动器结构和工作原理。 难点：盘式制动器的结构特点。 目的与要求： 1.熟悉凸轮张开式制动器的结构和工作原理； 2.熟悉盘式制动系结构特点和工作原理； 3.了解人力制动系的类型和工作情况； 4.了解驻车制动器的类型、结构和工作原理。 制动凸轮及轴、调整臂 （臂内有调整蜗杆和蜗轮）、 制动蹄（两个）、制动鼓、 支承偏心销（两个）、回位 弹簧，制动底板。 1.组成与结构 组成： 结构说明： 制动凸轮:与凸轮轴制成一体,凸轮轴一端固装蜗轮; 调整臂:与制动气室推杆相连; **凸轮、凸轮轴、蜗轮看作 一体; **蜗杆、蜗杆轴、调整臂看 作一体。 凸轮 调整臂 制动气室 前蹄 后蹄 支承销 制动底板 制动鼓 摩擦片 调整臂体 蜗杆 蜗杆轴 蜗轮 凸轮轴 推杆 凸轮式制动器组成与结构 促动装置：凸轮。 工作特性： 属于领从蹄式制动器； 凸轮的等位移性，属于 等位移式制动器； 凸轮对从蹄的促动力大 于对领蹄的促动力； 由于结构上不是中心对 称，属于非平衡式制动器。 凸轮 调整臂 制动器室 前蹄 后蹄 支承销 制动底板 制动鼓 摩擦片 2.调整 下端为0.4－0.7mm 上端为0.2－0.5mm (3)制动间隙（CA1091） 在转动调整蜗杆 的同时，还应转动偏 心支承销。 (2)全面调整 只转动调整臂上 的调整蜗杆。 局部调整 全面调整 调整臂体 蜗杆 蜗杆轴 蜗轮 凸轮轴 油嘴 盖 锁止套 弹簧 锁止螺钉 锁止球 弹簧 3.EQ1141G制动器结构特点 东风EQ1141G型汽车左前轮制动器 制动底板 防尘罩 凸轮 滚轮轴 滚轮 支承销衬套 支承销 回位弹簧 调整臂 制动气室 制动气室支架 摩擦片 *制动蹄为滚轮式； *制动器的各主要零件加工、 装配精度高，位置准确， 零件结构简单并紧凑； *制动凸轮为S形渐开线， 其特点是促动力对凸轮中 心的力臂为一定值，与凸 轮转角无关； *制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。 *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； 制动底板 制动凸轮 制动蹄 支承销 滚轮 滚轮轴 支承销 衬套 回位弹簧 二、盘式制动器 类型 1.定钳盘式制动器 结构特点: 制动钳体既不能旋转,也不能沿制动盘轴线方向移动; 两个活塞位于制动盘的两侧。 应用举例:依维柯轻型汽车前轮 钳盘式 全盘式 制动块 制动钳体 活塞 制动盘 定钳盘式 浮钳盘式 2.浮钳盘式制动器 结构特点: 制动钳相对制动盘可以轴向滑动。 活动制动块附装在制动钳体上,只在内侧设置液压缸。 制动钳体 制动盘 活塞 活动制动块 固定制动块 密封圈 定位导向销 支承板 注意:制动钳体其上固定 定位导向销; 支承板固定于前桥 转向节上; 活动制动块也可以和钳体悬装,但固定制动块不行。 工作原理: 同时，由于制动盘不 能轴向移动，油压进一步 升高→在盘的油压反作用 力作用下→钳体右移→固 定制动块与制动盘压紧。 制动时,油液入缸→ 在油压作用下，活塞左移 →活动制动块左移→活动 制动块与制动盘压紧。 制动钳体 制动盘 活塞 活动制动块 固定制动块 密封圈 定位导向销 支承板 活塞密封圈作用: 密封、回位和间隙自调作用。 3.桑塔纳前轮浮盘式制动器 橡胶衬套 排气塞 制动钳壳体 螺栓 制动钳支架 制动盘 制动钳支架 橡胶衬套 塑料套 导向钢套 活塞 密封圈 密封圈 活塞 摩擦块 保持弹簧 制动钳 活塞 密封圈 解除制动时 制动时 制动平顺，效能稳定; 浸水后,制动效能易恢复正常; 结构尺寸和质量较小; 热膨胀小; 易实现间隙自动调整; 维护修理方便; 制动效能较低; 轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。 4.盘式制动器特点 （与鼓式制动器相比） BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； 注意： 一、机械式： 型式： BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。 主要用于驻车制动 液压式 机械式、 EQ 1090 凸 轮 式 驻 车 制 动 系 CA1091汽车 双向伺服驻车制动系 BJ2020N汽车驻车制动系 *汽车驻车制动系广 泛采用机械传动；