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杨伟创新技术体系 新机试制周期较美F-22缩短2/3 2014年07月03日 15:22 来源：中国航空报 2172人参与 260评论 1998年，杨伟全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作,提出采用优化组合的试飞方案和要求，使定型试飞起落架数大大减少、周期有效缩短。2008年，杨伟调任集团公司副总工程师后，依然长年坚守在成都科研生产一线，和研制团队同甘共苦。 杨伟，中国航空工业集团公司副总工程师，全国政协委员，同时担任歼10系列、“枭龙”和某新机等五型飞机总设计师；是我国航空科技领域优秀的学术技术带头人，为推动航空武器装备升级换代、提升中国航空工业整体技术水平、打造军贸拳头产品拓展国际市场、保障部队训练水平和作战能力做出了突出贡献。 脚踏实地勇于担当 1985年从西北工业大学毕业后，杨伟走进中航工业成都飞机设计研究所。突出的才华和十足的干劲使杨伟很快承担起“突破第三代战斗机关键技术之一——数字式电传飞控系统”的重任，并带领团队圆满完成任务。作为飞控系统总设计师，他成功主持完成第三代先进战斗机的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，并以其高可靠性大量装备部队，该系统确保了歼10飞机的安全飞行，创造了电传飞机的世界奇迹。 1998年，杨伟全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作,提出采用优化组合的试飞方案和要求，使定型试飞起落架数大大减少、周期有效缩短。同时对试飞数据进行快速分析，不断探索进一步拓展试飞有效方案。在他主持下，歼10飞机成为我国军机史上第一个实现当年定型、批量装备部队的型号，并不断改进改型形成系列化，成为空军在现代化战争中夺取空中优势的主力机种。 2008年，杨伟调任集团公司副总工程师后，依然长年坚守在成都科研生产一线，和研制团队同甘共苦。 身先士卒不辱使命 2001年起，杨伟先后被任命为“枭龙”飞机、歼10系列飞机和某新机总设计师。“枭龙”飞机从冻结技术状态到实现首飞仅仅历时23个月，创造了我国飞机研制历史上的奇迹。“枭龙”飞机还实现了我国军用飞机整机出口的里程碑式突破，被巴方赞誉为中巴友谊新的里程碑、巴空军的骄傲。在某新机研制攻坚阶段，杨伟拿出“拼命三郎”的劲儿，白天在研究所处理各项技术问题，晚上坚持到总装厂指导生产试验，与时间赛跑，向困难挑战，守住了研制节点，圆满完成了被不少人认为是“不可能完成的任务”。 坚定信念创新发展 杨伟深知，单靠研发人员长期拼体力、拼消耗，难以为继，必须创新研发手段和管理模式。他在设计师系统引入现代管理理念、建立柔性组织、实施流程再造，同时大量运用数字化设计等先进手段，构建了提高飞机自主研发能力的“精益设计敏捷管理”模式，荣获第十四届国家级企业管理现代化创新成果一等奖。 杨伟主持创立了全新的基于完全产品数字化定义的全数字化飞机研发体系，实现了飞机完全无纸化设计、完全无纸化制造、多属性面向全生命周期的产品数据管理、跨地域的数字化协同设计环境等，彻底变革了飞机的研发模式、流程与体系，在国内首次实现全三维数字化设计制造技术，将某新机的试制周期较歼10和美国F-22缩短了三分之二。 在他的带领下，一批具有先进设计理念、掌握先进技术的优秀技术和管理人才，已经形成梯队，推动着我国航空工业科技持续创新、向前发展，并为航空工业走向国际市场积累了宝贵的管理经验。 歼-20战机（资料图） 歼-20战机（资料图） 歼-20战机（资料图） 歼-20战机（资料图）