驾驶员学习考试题(操纵选择部分)66.doc

驾驶员学习考试题 操纵部分（选择题） 船舶操纵性能 船速与冲程 船速分类及测速 船速分类 额定船速是指 A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速； B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速； C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速； D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。 额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的 A. 对水的速度； B. 对地的速度； C. 理论上的速度； D. 静水中的速度。 海上船速是指A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。 海上船速是指A. 考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B. 考虑常遇风浪时的平均船速；C. 较港内船速高一倍的船速；D. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速。 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：A. 60％B. 70％C. 80％D. 90％ 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的A. 80～85％B. 85～90％C. 90～95％D. 96～97％ 经济航速速是指A. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速； B. 船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度；C. 船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度；D. 以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度。 港内船速是指A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；B. 主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速；C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速；D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速。 港内船速也称为：Ⅰ、备车速度 Ⅱ、操纵速度 Ⅲ、经济船速A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是A. 主机能发出的最低功率，最低转速；B. 主机能发出的最低功率，最高转速；C. 主机能发出的最大功率，最低转速；D. 主机能发出的最大功率，最高转速。 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：A. 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B. 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C. 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D. 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。 港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的A. 50～60％B. 60～70％C. 70～80％D. 80～90％ 为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的A. 50～60％B. 60～70％C. 70～80％D. 80～90％ 是船舶在深水中可以使用的最高船速。A. 港内船速B. 海上船速C. 额定船速D. 经济航速 测速的条件 船舶测速对水深条件的要求是 。A. 深水域B. 浅水域；C. 港口水域；D. 水深与吃水比为10的标准水深。 船舶测速应以稳定转速船速并在 进行。A. 任意水域；B. 在深水域和专用测速水域；C. 任意深水域；D. 专用测速水域，无需考虑水深。 船舶测速时通常需测定 下的主机使用 转速时相应的船速。A. 满载状态；前进三B. 满载、合理压载等常用吃水条件；前进三C. 满载状态；前进一、前进二、前进三D. 满载、合理压载等常用吃水条件，前进一、前进二、前进三 船舶测速时如果有风流影响，则 。A. 无法测速，应选择无风流时进行B. 只测一次即可，对风流影响可以加以修正C. 为减小误差，应往返多次测速并求平均速度D. 因实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响 在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是 。A. 尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速B. 有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速C. 选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速D. 选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用 在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行 。A. 1次B. 一个往返C. 2个往返D. 3个单程 在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行