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“夺命”试航，长江沉船事故分析 2015-01-19 14:01:42来源： 科技日报 1月15日15时，在长江江苏靖江段，安徽蚌埠籍拖船(船型 船厂 买卖)“皖神舟67”第一次试航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。 历经45个多小时的搜救，截止到17日13时30分，最后一名遇难人员被发现。至此，船上25名人员，3人获救（中国籍），22人死亡（含外籍人员8名）。 “皖神舟67”是一艘什么样的船？事故瞬间，船舶正在进行的360度全回转试验是怎么回事？一艘新船试航即遭此劫难，原因何在？面对事故留下的一连串疑问，科技日报记者第一时间联系了船舶、航运方面专家，全力探究事故背后的真相。 “皖神舟67”，一艘什么样的船？? “新船第一次试航就遭遇翻船事故，听到这个消息很是震惊！”事故发生后，记者电话(产品库 求购 供应)联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管义峰。 管义峰告诉记者，一般来说，新船试航后会在运行过程中逐渐暴露一些问题，偶尔也会发生沉船事故，但新船第一次试航就翻沉实属罕见。 据了解，“皖神舟67”是一艘长29.36米，重368吨，主机(产品库 求购 供应)功率达2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟机械(位置 评论 新闻)有限公司制造，于2014年10月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂，并租用船厂码头进行舾装(产品库 求购 供应)作业和调试。 据业内人士介绍，舾装作业是把管子、阀(产品库 求购 供应)门以及装潢材料等安装上船。通常，一艘船造好后，需要经过多次试航，符合标准后，方可获得相关部门签发的证书。 一般来讲，拖船和普通船舶的区别在于，拖船是拖带其他船只，自身并不载运货物或旅客。和普通的货运、客运船舶相比，船身较小，但功率较大。一般分港作拖船和货运拖船两大类。 “港作拖船主要用于协助大型船舶靠离码头、出入船坞等，目前比较常见的拖船都属于这一类。”管义峰介绍道，“不管哪种拖船，功率要足够大，也就是常说的马力要足，才能起到拖带的作用。” 这艘拖船的名字“皖神舟67”，代表着它是神舟公司生产的第67艘船。加上船上的压缩液体和燃油，总重达500多吨。 按照管义峰的介绍，“皖神舟67”拖船属于中等级别的拖船，其船体大小不会对其沉船造成影响。但是，其设计方案、设备配置等目前还存在诸多不明之处待解。 沉船瞬间发生了什么？? 1月15日15时，“皖神舟67”下水时，长江福姜沙北水道风平浪静。 来自马来西亚的船东、发动机(产品库 求购 供应)供应商、配件供应商等25人全部上了船，其中新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。 拖轮(船型 船厂 买卖)顺江而下大约10公里，突然船像是“踩了个刹车并且急打方向”，十几秒的时间，船体便翻扣在江中。 根据幸存者描述，当时船舶正在进行360度全回转试验。 新船下水到底需要经过哪些试验项目呢？而事故瞬间的360度全回转又是怎么回事？ “新船试航需要检测的项目很多，要对船体进行全方位的检测，大体来说主要有三大项。”管义峰向记者介绍，“一是下水前的密性试验，即检测船体是不是漏水，这也是最基础的检测项目；二是下水后要检测主机、辅机(产品库 求购 供应)、轴系等设备能否正常运转，行业统称之为系泊(产品库 求购 供应)试验；如果是拖船，还要进行拖力试验，主要检测其拉力；最后就是试航，即让新船在航道内行驶一定里程，这期间主要检测其回转性、航速等操纵性能。” 而“皖神舟67”正是在试航的过程中，进行360度全回转试验时发生了意外。 所谓360度全回转，是船舶试航过程中重要的试验项目。简单来说，就是拖船能够进行360度的自由旋转，测试其回转半径满不满足要求，船体的操纵性、灵活性达不达标。 “一般的船舶试航都会进行360度全回转测试，但对于拖船来说更为重要，是必须要做的一个项目。因为拖船要拖动其他船只，回转半径是一个很关键的性能。”管义峰说。 曾长期从事航海教学并有着丰富远洋船舶(位置 评论 新闻)航行经验的一位专家说，船舶回转是最基本的性能之一。当船舶以稳定的航速直线航行时，操某一舵角并保持，船舶就会做回转运动。这个道理和汽车是一样的，当我们转动方向盘并保持某一个角度的话，汽车的运动也是回转运动。 但与汽车不同，船舶做回转实验时一般为全速，并操左或右满舵，测量其回转半径及形成稳定回转所需的时间。可以想象，如果汽车也做类似操作，倾覆在所难免。 由于船舶自身稳性及航速等特点，虽然在操作的过程中船舶保持外倾，但一般不会倾覆。因此，“皖神舟67”在回转试验中翻沉令业内专家不解。 事故真相何时浮出水面？ “以前沉船的事故，原因很多。”管义峰向记者介绍了最近几年发生的沉船事故。 2012年武昌船舶(位置 评论 新闻)厂建造的“海洋石油682”工作船(船型 船厂 买卖)在南通启东航行时船体倾斜，船舱进水，最终证实其事故原因在于阀