多孔结构材料在汽车碰撞安全中的应用研究.pdfVIP

54 2006 年 2 月 　中国制造业信息化 　第 35 卷 　第 3 期 多孔结构材料在汽车碰撞安全中的应用研究 彭迎风1 ,2 ,辛 　勇1 ( 1. 南昌大学 机电学院 ,江西 南昌 　330029) (2. 南昌航空工业学院 土建系 ,江西 南昌 　330034) 摘要 :讨论了汽车碰撞中的主要吸能元件的吸能步骤和压溃模式 ,从理论上阐述了填充了多孔结 构材料的吸能元件在吸能上的优势。对蜂窝式和蛋盒式两种多孔结构材料的结构组成、成形技 术和吸能能力进行了分析 ,并进一步研究了多孔结构材料在汽车保险杠、车门以及纵梁等主要安 全构件中的应用 ,说明把多孔材料应用到汽车吸能防撞装置中是可行的 ,可以极大地提高整车的 耐撞性。 关键词 :碰撞 ;吸能 ;多孔材料 ;蜂窝式结构 ;蛋盒式结构 中图分类号 :U465. 9 　　　文献标识码 :A 　　　文章编号 :1672 - 1616( 2006) 03 - 0054 - 05 　　汽车碰撞的能量主要是通过车体上的吸能元 装置中的应用。 件在碰撞过程中的塑性变形来吸收的。吸能元件 被置于汽车碰撞可毁区域的零部件中 ,塑性变形的 1 　吸能元件的吸能步骤和压溃模式 范围越广 ,车身的吸能能力就越强。但塑性变形的 分析 范围和汽车可毁区域的尺寸是密切相关的 ,在有限 汽车碰撞能量主要是由吸能元件 ,也叫关键结 的汽车总长内 ,通过提高塑性变形的范围来提高车 构元件吸收 ,这些吸能元件的性能影响甚至决定着 身的吸能能力是有极限性的 ,所以必须在有限的变 整个汽车结构在碰撞中的行为 ,通过提高吸能元件 形区域内增加单位质量的吸能能力 ,即通过提高吸 的性能就能提高整车的安全性。 能元件的吸能率来提高吸能能力。汽车碰撞中的 1 . 1 　吸能元件压溃变形步骤 主要吸能元件是不同截面形状的空心薄壁管 ,空心 如图 1 所示 ,吸能元件在轴向载荷作用下变形 本身就给吸能元件的进一步改造设计留有余地。 直至压溃有以下几个步骤[2 ] : 首先吸能元件在局 由于多孔材料几何结构的特殊性,使它在极大 部最薄弱处开始发生弯曲变形 ,紧接着继续增加的 地提高材料抗冲击强度及抗弯能力的同时能极限 ( 轴向载荷使得整个薄壁因挤压失稳弯曲 这时的变 式的减轻自身质量 ,是理想的汽车碰撞吸能材料。 ) 形仍是弹性的 ,随后发生边缘屈服 ,吸能元件开始 更特别的是 ,在大多数的工程应用中 ,单独使用多 产生塑性变形 ,吸收碰撞能量 ,元件边缘发生褶皱 , 孔结构材料并不是最佳选择 ,而把它作为密度比它 元件的承载能力下降。最后塑性变形加大 ,边缘褶 高的其他元件的填充材料 ,则可以最有效地发挥它 的优势[1 ]