渤海湾曹妃甸港区开发对水动力泥沙环境的影响.pdfVIP

vol 第18卷第6期 水科学进展 18，No．6 2(，07年11月 ADVANCESINWATERSCIENCE —ov．，20d7 渤海湾曹妃甸港区开发对水动力泥沙环境的影响 陆永军，左利钦，季荣耀，张金善 (南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏南京210029) 摘要：针对渤海湾曹妃甸海域波浪、潮流、泥沙及毒床演变特点，应用渡流共同作用下二维泥沙数学模型研究港区 开发方案。2006年冬季和夏季大、小潮潮流泥沙验证表明，该海域潮位及15条同步垂线流速、流向、含沙量过程 的计算值与实测值吻合良好，并进行丁矿石码头港池前沿海域在潮流与波浪共同作用下悬沙引起的冲淤验证，计 算的冲撒厚度及其分布趋势与实测值比较接近。在此基础上，研究了育妃甸前岛后陆的港区围垦方案对水动力环 境的影响问题，包括该工程引起的曹妃甸甸头以南探槽、老龙沟深槽及各港池的流速变化及底床的冲淤变形等。 关键调：渡浪；潮流；泥沙；数学模型；港区开发；曹妃甸 中图分类号：P粥．5 文献标识码：^ 文章编号：1001．679“2007)啡0793—嘴 曹妃甸港区地处渤海湾湾口北侧，介于天津港和京唐港之间 (图1)。曹妃甸岛为NE．sw向的带状沙岛，距 大陆岸线约18kIn．在平均海平面以上沙岛长约8km．宽约lkm，大潮高潮位时部分被淹没。“面向大海有深槽， 背靠陆地有滩涂1。是曹妃甸最明显的特征和优势，其为大 型深水港口和临港工业的开发建设提供了得天独厚的条件。 甸头前沿500m外天然水深即可达25m以上，30m水深岸线 长达6km，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30 滁渺 万t级大型深水泊位的天然港址；岛后大片浅滩则为l临港产 业布局和开发建设提供了足够的用地。但大型海洋工程的建 设必将对当地动力环境及水沙运动特性产生一定的影响。因 此，随着2004年5月接岸大堤建成及2005年12月25万t级 矿石码头投产．以及2008年即将进行的首都钢铁厂整体搬 迁，极有必要对曹妃甸港区开发对周边水动力泥沙环境的影 响进行系统的论证与研究。 、 海岸的演变特征和综合治理受制于泥沙问题，波浪与 图l曹妃甸地理位置示意图 I。。越i叽0fllle B0ll且i 潮汐是引起泥沙输移的主要动力因素，“波浪掀沙，潮流输 Hg．1 c豳蛐毗udy删hh町 沙”是其主要运动形式，因此波流作用下的泥沙输移这一问题就成为科学开发利用海岸的基础。由于波增加了 壁面切应力，起动的泥沙明显增加，紊动强度的增加又使得泥沙可以悬浮到脱离底床的水流层。因此，从含沙 量剖面来看．渡流作用下水体下半部分的含沙量远远大于纯流时的值，也就是说，波动会在底床聚集产生较大 的含沙量。而潮流的作用则使起动和悬浮的泥沙得以迅速输移，故与纯流情况比较，波动可使得泥沙输移量显 著增加…。曹妃甸海域波浪与潮流对岸滩演变起了重要作用【2】。本文在分析曹妃甸海域水沙运动特征基础上， 应用波流作用下二维泥沙数学模型口．4]，研究港区规划方案实施后对水动力泥沙环境的影响。 收稿日期：2006-12-如；修订日期：20昕．O和02 作者简介：陆永军(1964一)。男．江苏南通人。教授级高级工程师，主要从事河流海岸泥沙研究。 BⅢdl：yjlu@棚．cn 水科学进展 第18卷 1水沙运动特征 1．1潮汐与潮流特征 曹妃甸海域潮汐性质属于不规则半日潮。平均潮差由东向西逐渐增大。据统计，甸头平均高潮位为o．8lm (85国家高程，下同)。平均低潮位为一0．73m。平均潮差为1．54m。 据1996年10月、2005年3月、2006年3月和2006年7 月等多次同步水沙全潮观测资料分析，甸头以南深槽基本 为东西