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半潜驳载运大型沉箱的技术实践 半潜驳载运大型沉箱的技术实践 交通部广州救捞局黄贤俊 摘要：本丈详细介绍了利用半潜驳出运大型沉箱的基本思路和整个过程，着重指出了施工中会 遇到的各种难题如货物吃水深、超过下潜极限、货物本身的穗性不满足，并提出了可行的解决办法， 给出了相关计算和校核． 关键词：重特大件，半潜驳、沉葙、运输、安全，拖航 运输人型沉箱是重特大件运输的重要方面。广州救捞局利用半潜驳多次成功承运如香港南丫岛 电厂、香港青衣大桥桥墩沉箱等大型沉箱。2000年6月，我们又成功利用半潜驳一次装运7个大型 沉箱并顺利放漂。下面就介绍该航次的有关情况。 中港集团四航局湛江三公司，为水东港建设码头，根据设计要用到7个大型沉箱。这7个沉箱 分为四个类型(A、B、C、D)，在该公司的湛江基地码头上预制，最重者达732．54吨，最轻者也有 384．72吨(见表1)。那么这7个沉箱如何下水并运输到水东安装现场是该公司必须考虑的问题。该 公司曾想利用我局浮吊“南天龙”从预制码头吊装至自己的2000吨小驳船上，然后运输到安装现场， 再I}i浮吊从驳船吊装下水。由于出运时间长，浮吊费用高．且难以按照自己的工程日程调配。该公 司想到我局的半潜驳可以承担这7个沉箱的出运任务。 利用半潜驳出运沉箱的基本恩路是： 第一步：在湛江基地利用半潜驳良好的调载能力，利用气囊技术将7个沉箱依次转运至、#潜驳 甲板： 第二步；拖轮+半潜驳把沉箱运输至码头安装现场； 第二步：、#潜驳压水下潜到适合深度，沉箱漂浮，由辅助拖轮拖离半潜驳，完成沉箱的出运任 务。 按照这个操作思路，参照以往经验，根据初步计算和策划，第一步和第二步是有成功保障的， 而第二步F游放漂则是比较困难的，也是比较危险的。这是由沉箱的具体情况造成的。在操作中必 颁注意以r儿个问题： 问题l：这些圆筒型的沉箱，重心高，在水中的漂浮稳定性很差，若直接由半潜驳放漂，则有 可能翻倾沉没： 问题2：这些沉箱的吃水大，其中D型沉箱卸船所要求的吃水已经达到6．8米以上，超过了我 局性能最好的半潜驳“重任1501”的下潜极限(6．4米)； 问题3：半满驳放漂沉箱时，半潜驳由于坐底将形成纵倾，此时沉箱有可能产生翻倾或滑移； 因此．要使第三步成功，必须妥善地解决以上三个问题。这也是此次沉箱出运的关键，必须慎重 对待．以免出现沉箱翻倾沉没的严重事故(沉箱的出运过程中，不乏先例由于对浮游稳定性的认识 不足而产生翻沉的事故)。 在了解了以上的基本情况后，我们根据船队半潜驳的调配情况，决定基于半潜驳“重任1501” 进行沉箱出运的方案设计(为了说明的连贯性，有些计算和校核以附件形式给出)。 一、沉籀基本数据及浮游稳定性校核 根据四航局三公司提供的沉箱图纸资料，我们进行了沉箱的基本数据和浮游稳定性计算和校核。 计算结果姐表l。从计算中可以看出：沉箱A和D的浮游稳定性满足，而沉箱B和c的浮游稳定性 69 救捞专业委员会2002年学术交流会论文集 不满足，须采取措施，提高其浮游稳定性。 二、提高浮游稳定性，解决第一个问题 沉箱的浮游稳定性满足的依据是定倾高度(m)大于0，一般要求其值大于一个安全值，此次运 输中可取0．15m。根据定倾高度的计算公式： m艺p+C—z p与沉箱形状和重量有关，沉箱己定则p定，不能提高(除非更改沉箱的设计)，因此只能提高c或 尽壤集中于底部。由于沉箱型式已定，要降低Z就只能增加底部重量：最实际又简便的方法是往沉 箱底部加砂石或加海水。其中加砂石效果好，但砂石一般是购买的，加砂石就意味着需加大资金投 入：加海水无需多大投入，但由于有自由液面的影响，效果有很大折扣。因此，两种方法需根据具 体情况权衡采用。对沉箱B和C提高浮游稳定性的措施进行计算和校核，计算结果见表2。 根据表中计算结果，对于B和C沉箱分别采用何种压载方式，要在确保安全的前提下，根据吃 水和配载即装载位置以及操纵情况确定：B沉箱加砂石0．5米高(90．57吨)，C沉箱加海水压载，具 体数簧可比要求的(2米高)大些。其中，B沉箱的砂石压载工作应该在半潜驳下潜前做立f。 三、利用浮吊减小沉箱吃水，解决第二个问题 沉箱吃水太大，超过半潜驳的下潜极